提升明顯 2014款三菱歐藍德海外試駕
本代三菱歐藍德屬于第三代車型，在去年的日內瓦車展上首次亮相。不同于勁炫ASX，新款歐藍的定位更高一些。
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【亞訊車網(wǎng) foodfunfashion.com】 三菱公司最近幾年并不好過，在全球幾個市場都沒有出彩的地方。這新車型與三菱過去的其他車型有何不同呢，請慢慢往下看。
2014款三菱歐藍德 亞訊車網(wǎng) foodfunfashion.com
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本次的測試車是一款四缸前驅車型，不過頂配的美版歐藍德搭載了3.0升V6引擎和三菱公司獨有的SuperAll-Wheel-Control超級全驅控制系統(tǒng)。我們測試車上的2.4升引擎最高輸出166馬力和219Nm，動力通過一款CVT變速箱傳遞到車輪上。歐藍德懸架結構為前麥弗遜后多連桿，轉向系統(tǒng)為電子助力。
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測試車屬于中檔配置的SE車型，另外還加裝了旅行選配包。主要增加了7寸觸摸屏、導航、來福音響、天窗和真皮座椅。SE車型相比入門級車型ES在售價上多出800美元，標配了18寸鋁合金輪輞、無匙啟動和藍牙等。
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歐藍德為七座車型，競爭對手有7座的起亞索蘭托和現(xiàn)代圣達菲等。5座配置的福特翼虎、本田CR-V和馬自達CX-5也算是同一價格區(qū)間。
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歐藍德的前臉造型舍棄了三菱這幾年來常用的“大嘴”造型，整體并不出彩，甚至有些詭異。前格柵和兩側大燈上沿幾乎是水平的，這倒與薩博品牌的車型有些相似。大燈尺寸外寬里窄，并不規(guī)則，不過與中網(wǎng)格柵搭配非常協(xié)調。下部的兩個圓形霧燈則顯得有些突兀，與整體風格不搭調。
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側面，車頂曲線中規(guī)中矩，腰線從前大燈一直延伸到尾燈。尾部造型則是迎合了前臉，兩側尾燈和尾門上的銀色飾條整體感很強，上沿照樣保持水平。和前臉霧燈類似，后保險杠上的倒車燈也是無法融入整體風格。
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加裝了旅行選配包的測試車到處都可以看到真皮的影子，從真皮包裹的方向盤到車門內飾板中段，再到后面的座椅。后排座椅非常的寬大，空間也足，唯一尷尬的就是中間的頭枕，尺寸實在太小。
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歐藍德的儀表臺整體都往駕駛員側傾斜，這樣就使得駕駛員的操作非常的得心應手，從而可以一心一意的駕駛。儀表布局也是非常的簡介，速度表和轉速表占據(jù)絕大面積，中間的液晶屏來顯示其他包括燃油量、水溫等信息。同很多車型相似，歐藍德也用綠色的橫條來表示你當前駕駛行為的經濟性如何。由于角度傾斜，中控臺上的7寸顯示屏顯示的信息看起來非常清晰，尤其在駕駛時，很方便。不過我們在用藍牙連接手機時，還是有一些麻煩產生。
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藍德標配了第三排座椅，如果不需要時可以完全放平來當做行李空間。不過第三排座椅的空間并不理想，不太適合成年人。在第三排座椅打開的時候，后面的行李廂空間僅為292升，在放倒之后，行李空間增加到968升。在第二排和第三排座椅都放平時，行李廂空間就非常可觀了，有1792升。
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歐藍德的內飾中有很大面積都采用了軟質材料，這讓人有些意外，尤其是乘客經常接觸的地方。那些不常接觸的地方，歐藍德則采用了硬塑料。這種差異化作的非常到位，贊一個。
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測試車搭載了2.4升MIVEC引擎，在同級別里排量并不算大，但是駕駛起來動力依舊感到有活力，并沒有動力不足的感覺。CVT變速箱在不斷的變換速比以保證引擎維持在經濟性高的轉速。在切入到運動模式下，油門的反應變快，駕駛感增強。
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在無人的角落，來了幾個稍微激烈的轉向操作，來評價一下歐藍德的轉向表現(xiàn)。最終結果認為中規(guī)中矩，沒有太大的驚喜，也沒有明顯缺陷，屬于同級別平均水平。
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歐藍德的整車重量剛到1.5噸，這對于一個7座的SUV來說明顯屬于輕量級。這也可以解釋為什么歐藍德在駕駛時讓人感覺很輕盈，靈活。雖然還沒有達到運動的級別，歐藍德在通過一些顛簸路面和褶皺路面時的確表現(xiàn)的游刃有余，甚至在短暫的越野路面也可以有效的抑制車身的晃動。
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通過試駕，發(fā)現(xiàn)新歐藍德的噪音控制非常好，特別是對路噪的控制。這樣得益于三菱工程師們采用了新的防震技術，以保證行車的平順性。CVT的加入對于經濟性的控制非常有幫助。EPA公布的油耗數(shù)據(jù)，歐藍德城市行駛100公里，油耗9.4升；高速行駛百公里油耗7.6升；綜合工況為每百公里8.7升。這次我們試駕得出的油耗成績在百公里8.5升左右，非常不錯的成績。
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通過對2014款歐藍德測試的結果來看，已經超出我們了預期。在油耗水平、噪音控制、內飾材料等方面都令人印象深刻。雖然歐藍德并不是同級別中性價比最高的車型，但是相比老款歐藍德，新車型已經進步很多了。
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