沒有調查就沒有發(fā)言權—體驗榮威MARVEL X自主巡航

目前在國內販售的新能源車中多數都是以汽油版本為基礎改造而來的，鮮有廠家會打造一個全新的平臺用于新能源車型的生產；而上汽榮威的MAERVEL X則是那少數純電平臺打造出來的車型之一，相信很多消費者對于這一新生事物肯定非常感興趣，而最近榮威廠家則在美麗的松山湖景區(qū)舉行了一次關于MARVEL X車型的體驗試駕會，讓媒體們體驗榮威這一純電動車型的獨特之處。

在外觀上榮威MARVEL X采用了全新的家族設計，廠家稱之為光之翼，可以說MARVEL X基本上復制了概念車的設計，實車也相當好看，飛翼式的前臉相當有美感，前包圍兩邊的L字型設計還有通風孔，這除了有空氣動力學因素在里面也能使得空氣通過這些孔洞幫助剎車降溫。

車身側面則通過一條貫穿頭尾的腰線突出其立體感，而門把手則是類似超跑和特斯拉式的按壓式設計，這除了能在關閉時降低車輛的風阻系數，門把手升降時科技感也爆棚。值得一提的是后驅車型有后排隱私玻璃，這除了能保證后排乘客的私密性外豪華感也十足；后驅車型的雙色刀鋒式輪轂也非常的動感，搭配的是235/45/R19的固特異輪胎。

車尾相較于車頭的飛翼式設計則顯得有點平庸，好在尾燈的設計比較立體，加上標配了電動尾門，可以說也是達到同價位車型的主流水準；不過由于地臺比較高使得在在搬運大件或者較重的物件時有那么一絲的不方便。

此次試駕的車型統一為MARVEL X后驅版，深圳區(qū)域補貼后售價為26.88萬元，該車型還有四驅版本，補貼后售價為30.88萬元。兩款車型搭載的都是52.5度電的電池，城市續(xù)航工況后驅版為403公里，四驅版為370公里。充電方面比較常規(guī)，使用快充，40分鐘能夠從30%充至80%的電量，慢充則需8.5小時充滿。后驅版車型最大功率137千瓦，百公里加速7.9秒；四驅版車型最大功率222千瓦，峰值扭矩665牛·米，百公里加速僅4.8秒；得益于車身輕量化和低風阻（0.29Cd）的設計，官方公布的百公里能耗也比較低，僅14.2千瓦時。

此次試駕的重點在于體驗MARVEL X的AI Pilot智能駕駛輔助系統，其實不少自主品牌和合資品牌都推出過類似的駕駛輔助系統，但多數品牌都需要頂配或者選裝，而MARVEL X則做到了全系標配，這無疑值得很多自主品牌和合資品牌學習的，豪華配置可以少，但主被動安全配置卻不應該缺失。

AI Pilot智能駕駛輔助系統操作畫面

AI Pilot智能駕駛輔助系統工作界面

MARVEL X搭載的AI Pilot智能駕駛輔助系統具有全速段的自適應巡航，在30km/H的情況下便能開啟，除了能跟隨前車加減速外還能完全地使車輛剎停，加上其具備的TJA擁堵輔助能使車輛在完全停止后3秒內重新啟動跟隨前車的動作而加速，這在擁堵的路況下能減少駕駛者的疲勞。

雙手長時間離開方向盤后系統會提醒

除了全速段的自適應巡航外MARVEL X還具備車道保持和車道偏離糾正的功能，在車輛出現偏離的情況下系統會通過助力轉向幫助駕駛者修正方向，雖然在多數路況下車道保持是很好用的，但過于大角度的急轉彎還是需要人為干預轉向的。這套駕駛輔助系統已經達到L2級別的自動駕駛，但由于法規(guī)的問題這并不能實現完全的自動駕駛，在駕駛者雙手離開方向盤一段時間后車輛會出現提示，在提示一段時間后自動駕駛輔助系統則會退出工作

除了駕駛輔助系統足夠優(yōu)秀外，MARVEL X實現了車道級的AR-Driving實景駕駛輔助，它能準確定位車輛所在位置與具體車道，還原道路的真實場景，并將車輛狀態(tài)、駕駛引導、環(huán)境感知等信息疊加在真實場景中，呈現在全液晶儀表盤上，將駕駛者對信息處理的反應時間大大降低的同時，提供了更易于識別的真實路況場景，實現更精準可靠、易于識別的車道級實景導航

除了科技配置外MARVEL X其本身的行駛品質也相當不錯，方向盤的指向性不錯，不會出現雞賊的感覺也沒有轉向模糊的情況；在底盤方面MARVEL X的懸掛相當有韌性，過溝溝坎坎時懸掛的反應也夠及時，沒有拖泥帶水的感覺；路感雖然不是很清晰但足夠舒服，車身的剛性也足夠出色，使得整臺車沒有一絲松散的感覺；車輛在過彎時懸掛也能提供足夠的支撐性，并沒有因為偏舒適的調教而導致側傾過大，不過由于座椅的包裹性一般使得過彎時感覺座椅對駕駛者的支撐有那么一點不足

此次試駕體驗重點還是在于其搭載的AI Pilot智能駕駛輔助系統，可以說這是一套比較成熟也好用的駕駛輔助系統，至少在駕駛安全這一層面上MARVEL X做到了比較高的水準，加上其不錯的舒適性配置以及同價位比較出色的駕駛感受我覺得它無愧于目前上汽榮威旗艦車型稱號。

關鍵詞：MARVEL X,上汽榮威,新能源車,純電動車