盡職盡責(zé)—試駕2017款華晨寶馬318Li時尚型

華晨寶馬3系（F30，長軸距為F35）在上市5年以后迎來了產(chǎn)品生命力的晚期，相對于剛上市不久的奧迪A4，成功套娃的奔馳C級，貌似3系也要作出一些改變以及增加配置來提升競爭力；而今天我們所試駕的就是2017款華晨寶馬318Li時尚型，這是長軸距的入門車型（由于試駕車型選配比較多，所以本文只注重駕駛方面的內(nèi)容）

華晨寶馬318Li搭載的是編號為B38B15C的1.5T三缸發(fā)動機，最大功率為100千瓦（136匹），最大扭矩為220牛米（1250-4300轉(zhuǎn)）；與之搭配的是熟悉的ZF 8速變速箱，在ZF變速箱的加持下，相信這臺318Li的動力總成并不會讓人失望的

不久之前，我試駕了華晨寶馬的1系列前驅(qū)轎車，當(dāng)時搭載有1.5T發(fā)動機的1系給我最大感覺是動力不強，提速慢，怠速抖和嘈；這臺B38的三缸發(fā)動機并沒有太能打動我的地方；當(dāng)我知道這臺318Li也是搭載與1系同宗同源的1.5T發(fā)動機后，我對其動力系統(tǒng)的期待貌似也沒那么高了

當(dāng)我發(fā)動引擎時，雖然這臺三缸的發(fā)動機還是相較于四缸發(fā)動機有比較多的雜音與震動，但可能因為車架以及寶馬調(diào)教的原因，相較于1系的抖和嘈我覺得這臺B38B15C的噪音和抖動已經(jīng)進(jìn)步了很多，也可以達(dá)到接近4缸機的水準(zhǔn)了

在一般道路駕駛時，這臺318Li的動力僅僅屬于夠用的范疇，甚至于是僅僅夠用，由于變速箱十分給力，在低扭時這臺1.5T發(fā)動機并沒有顯示出其動力的弱勢，但只要急加速或者大腳深油門的情況下，這臺三缸發(fā)動機就會把其動力不強以及爆發(fā)性不足的弱勢顯露無余，如果您是屬于比較喜歡有一定駕駛感受的，那我建議您把底盤調(diào)成運動模式，把檔位長期放在S模式上，雖然相較于舒適模式會有一定的提升，但是還是那句話，僅僅夠用而已

在轉(zhuǎn)向和底盤方面，這一代的3系轉(zhuǎn)向并沒有上一代E90的精準(zhǔn)，這也是其在部分車迷心目中有一定減分的原因，雖然轉(zhuǎn)向弱了，但在同級別車型當(dāng)中3系仍然是其中的佼佼者，扎實的底盤也體現(xiàn)出寶馬的一貫作風(fēng)，但相對舒適的懸掛調(diào)校讓人感覺這臺車并不是為了單純的運動所設(shè)計

試駕車有三種駕駛模式，有運動模式，舒適模式和節(jié)能模式；在節(jié)能模式下，動力輸出較為慵懶，有種踢一腳才走一步的感覺，在高速巡航或者路面很好的情況下還是可以用一下的；在一般市區(qū)駕駛時我推薦舒適模式，這個模式下變速箱與發(fā)動機的匹配相當(dāng)默契，低扭輸出夠用，高轉(zhuǎn)也就那么回事，但起碼在動力輸出的平順性上十分優(yōu)秀，這的確要歸功于這臺ZF的8速變速箱上，另外在舒適模式下，這臺318Li的懸掛十分舒適，過溝溝坎坎或者正常變線時懸掛的彈跳以及抑制側(cè)傾的能力都十分舒服；在運動模式下，整臺車的懸掛緊繃了起來，轉(zhuǎn)向也更佳有手感了，懸掛回彈也更佳利索，發(fā)動機也會保持一個較高的轉(zhuǎn)速，讓人有一種戰(zhàn)斗的感覺，雖然在一定程度上可以給駕駛者運動的感覺，但受限于動力的關(guān)系，在持續(xù)加速或高速再加速時動力的弱勢就會把你拉回現(xiàn)實

幾天的試駕下來，這一代3系給我最大的感受是其天平已經(jīng)向舒適性傾斜了，其相對舒適的懸掛調(diào)校以及轉(zhuǎn)向力度精準(zhǔn)的變化已經(jīng)讓我覺得其少了那么一點點以往寶馬精準(zhǔn)駕駛以及純粹運動的駕駛感受了，但為了迎合更多的消費者，加上其家用車的定位，我覺得這種變化對大多素消費者以及廠家未必不是一件好事；加上目前3系在經(jīng)銷商有不錯的優(yōu)惠力度，相信它還是能在新一代3系（G20）到來之前盡職盡責(zé)地站好最后一班崗

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