雷克薩斯作為豐田的高端豪華品牌,一直以來都以豪華舒的形象示人;在運(yùn)動(dòng)與舒適這對(duì)看似敵對(duì)的歡喜冤家面前,雷克薩斯GS卻以一種魚與熊掌兼得的一種姿態(tài)展現(xiàn)在我們面前,加上雷克薩斯GS項(xiàng)目是社長豐田章男親自監(jiān)督的項(xiàng)目,相信這也體現(xiàn)出豐田章男對(duì)于該車型的喜愛與重視;今天我們?cè)囻{的就是雷克薩斯GS的頂配車型—雷克薩斯GS450h
GS450h搭載了3.5 升阿特金森循環(huán)V 型6 缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(2GR-FXE)和147 千瓦永磁同步電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng),與之搭配的是豐田專利的E-CVT無極變速箱(模擬8速),官方0-100的加速時(shí)間僅為5.9秒,百公里油耗僅為6.7 升,豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)得到超過1000萬車主的信賴,相信在可靠性方面也毋庸置疑了
GS450h一共有4種駕駛模式,分別是ECO節(jié)能模式,正常模式,運(yùn)動(dòng)模式與運(yùn)動(dòng)+模式,得益于AVS主動(dòng)可變懸掛,GS的四種人格都性格分明,相信在不同需求的情況下GS都能很好地配合車主作出其需要的動(dòng)作
在ECO模式下,GS450h是以電動(dòng)機(jī)作為主要的動(dòng)力輸出,但超過一定速度或油門太深時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)介入工作,但ECO模式下油門踏板是比較重的,不知道是不是不想讓駕駛者輕易地加速,即使在深油門的情況下,GS的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合都相當(dāng)?shù)劂紤?,開著一臺(tái)1.8噸的大家伙,這樣的駕駛模式并不能給我舒適地體驗(yàn);在正常模式下,GS油門要輕快不少,最主要是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的反應(yīng)更加像一臺(tái)3.5排量的車,動(dòng)力雖然還沒到一點(diǎn)即有的感覺,但起碼車身的動(dòng)態(tài)基本上不會(huì)落在駕駛者思維的太后面
上圖為ECO模式,下圖為正常模式
而在運(yùn)動(dòng)模式下,雖然低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還不是絕對(duì)參與工作,但是只要油門深那么一點(diǎn)點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨時(shí)加入工作,此時(shí)GS的動(dòng)力會(huì)比正常模式好上幾個(gè)檔次,好像這才是這臺(tái)GS450h的完全體,在運(yùn)動(dòng)+模式下,油門會(huì)變得非常敏感,只要輕輕一碰,發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)源源不斷地輸出,動(dòng)力可以說即點(diǎn)即有,而且還會(huì)讓你感受到在你加下還蘊(yùn)藏著不少的動(dòng)力在蠢蠢欲動(dòng)
上圖為運(yùn)動(dòng)模式,下圖為運(yùn)動(dòng)+模式
GS450h在ECO和正常模式下,懸掛還是偏向舒適,在濾震方面達(dá)到雷克薩斯一貫應(yīng)有的水準(zhǔn),可以舒舒服服地過每一個(gè)溝溝坎坎,并不會(huì)讓駕駛者與乘坐者的舒適性收到影響,車身的剛性也表現(xiàn)得很好,可以說在ECO和正常模式下,GS450h就是一臺(tái)稱職的行政級(jí)轎車;在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下的GS,濾震則變得很緊繃,懸掛回彈十分迅速,可以說是一步到位,沒有多余的彈跳,同時(shí)在過彎時(shí)也會(huì)有足夠的側(cè)向支撐,這時(shí)GS底盤的運(yùn)動(dòng)性才能體現(xiàn)出來
GS450h的方向盤很輕柔,可以說適合任何人群很舒服的去駕駛,雖然方向盤很輕柔,但是GS的指向性和精準(zhǔn)度可以說是同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的,方向盤的虛位并不大,只要你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,車身都會(huì)給你一定的回饋與反應(yīng),可以做到指哪打哪,雖然輕柔的方向盤會(huì)讓追求運(yùn)動(dòng)的駕駛者少了那么一點(diǎn)感覺,但是畢竟這也是一臺(tái)行政級(jí)豪華轎車,所以這樣的調(diào)校還是可以理解的
試駕雷克薩斯GS450h時(shí)正值南方最熱的時(shí)候,即使在烈日底下試駕,日系車一貫優(yōu)秀的空調(diào),加上GS450h搭配有座椅加熱和通風(fēng)的座椅,使得整個(gè)車廂以及駕駛者都能有一個(gè)舒適的環(huán)境,加上mark Levinson的音響加持,這是同級(jí)別最舒適最享受的車廂之一;可以說GS450h在豪華,節(jié)能,舒適以及運(yùn)動(dòng)之間尋找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn),雷克薩斯的品質(zhì)加上其相對(duì)于舊款GS450h降低了接近20萬的售價(jià)(試駕車型售價(jià)為79.9萬元),這無疑大大地增加了現(xiàn)款GS450h的競(jìng)爭(zhēng)力。
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