動力單元與試駕感受：

保時捷新Panamera 4 亞訊車網(wǎng) foodfunfashion.com

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　　2014款Panamera 4所搭載的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出既平順又迅猛，在初段時就可以明顯感受到強大的動力。

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　　行駛在連續(xù)蜿蜒的路段，絕對是體現(xiàn)保時捷Panamera 4操控能力的最佳方式，盡管Panamera 4的車身長度已達到5米，以及近3米長的軸距，車身看起來顯得似乎有點笨拙，但實際試駕時，連續(xù)的高速過彎，保時捷Panamera 4依然能提供給駕駛者足夠的信心。

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　　在D擋模下正常駕駛，這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出，已經(jīng)滿足到絕大部分人的需求，即便是裝備在Panamera 4的整車質(zhì)量已經(jīng)達到2噸。在這個狀態(tài)下，雖然已經(jīng)可以滿足到你偶爾的激情。但對于喜歡提升加速感的朋友而言，顯然還不夠。在這個時候，你還可以將車輛行駛模式切換到SPORT模式，接著這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，將變得更加激進。當按下SPORT模式按鍵時，Panamera 4的油門反應變得相對更加靈敏一些，發(fā)動機能夠迅速理解駕駛者的加速意圖。此時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與車速也同步加快。

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　　試駕的Panamera 4不僅裝備了SPORT模式，而且還裝備了保時捷SPORT Chrono升級組件，在擋把的左側(cè)還可以找到一個SPORT PLUS按鍵。在切換到該模式之后，車輛的懸架會自動降低20mm，在硬度和響應速度同時得到大幅度提高的同時，這樣也使得車身重心也有所降低，同時再配合平衡的前后軸荷比，在過彎時把車身的側(cè)傾抑制到最小。顯然，此時的保時捷Panamera 4完全能夠勝任更高極限的操控。除此以外，SPORT PLUS模式也會提升發(fā)動機的動力響應。

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　　對于更加喜歡體驗極限動力與駕駛操控樂趣的朋友來說，在確保他人與自身安全的前提下，駕駛2014款保時捷Panamera 4最佳的狀態(tài)應該是，將7速PDK變速箱切換到手動擋模式（配合換擋撥片）、開啟SPORT PLUS、懸架硬度調(diào)至兩段。此時的動力輸出，駕駛者可以自由的控制車輛，操控性也達到了最佳的狀態(tài)。

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　　總結(jié)：

　　通過本次短暫的試駕體驗，我們對保時捷Panamera 4有了一個較為全面的認識。這款車既可以讓你舒舒服服地駕駛與乘坐。同時，也能讓你體會到保時捷那獨特的駕駛樂趣，而獲得這種樂趣，幾乎不需要什么技術含量。試駕的Panamera 4的動力表現(xiàn)出色，操控性也保持了保時捷一貫的運動基因水準。車內(nèi)配置豪華大氣，乘坐寬敞而舒適?？梢哉f在同級別車型里面保時捷Panamera 4絕對算得上是舒適、豪華、獨特并且運動等方面，表現(xiàn)得最為均衡的車型。

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