是金子總要發(fā)光的。比如一汽豐田旗下的亞洲龍,在5月銷量破萬后,6月又大幅增長到了13,245輛。其中固然有2.0L車型的強(qiáng)勢拉動,但2.5L雙擎車型也齊頭并進(jìn),在5月4000+的基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升。
雖然新能源車進(jìn)步不小,插電和純電的主要指標(biāo)都有提升,但人們對“不用充電的混動”卻更信任,在不享受國家補(bǔ)貼的情況下銷量持續(xù)上漲,正是消費(fèi)者在用腳投票。而“混動只有豐田和其它”的說法,也被熱銷的亞洲龍雙擎所印證。
這背后,是豐田在油電混動領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)。從1993年開始,豐田已經(jīng)在這個“冷門兒”領(lǐng)域做了27年,幾乎拿到了所有關(guān)鍵技術(shù)專利,如果你深入了解了亞洲龍雙擎身上的那些黑科技,相信也會對豐田雙擎車型的工業(yè)之美所折服。
熱效率41%,2.5L極致高效
混合動力,傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)依然是主角,而豐田的油電混動不需要充電,所以發(fā)動機(jī)更是根基。一款高技術(shù)水準(zhǔn)的發(fā)動機(jī),可以決定一款車的高度,對于混動車型也同樣適用。
亞洲龍雙擎搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),屬于豐田TNGA架構(gòu)下的Dynamic Force系列,是最新一代產(chǎn)品。亞洲龍2.5L+8AT的燃油版車型,百公里油耗僅6.2L,一款B+級旗艦車型油耗幾乎達(dá)到了主流A級家轎的水準(zhǔn),實(shí)力可見一斑。
而搭載在亞洲龍雙擎身上的2.5L發(fā)動機(jī),比燃油版的還要先進(jìn)。熱效率和壓縮比這兩個關(guān)鍵指標(biāo),豐田現(xiàn)在是世界頂級,亞洲龍燃油版2.5L熱效率40%,壓縮比13:1,而雙擎版熱效率41%,壓縮比14:1。
不要小看這1%的區(qū)別,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟,每一點(diǎn)進(jìn)步都需要在材料、設(shè)計(jì)、工藝上全方面改良。
亞洲龍雙擎的2.5L發(fā)動機(jī),采用了歧管噴射+缸內(nèi)直噴組成的雙噴射系統(tǒng),低負(fù)荷情況下可以實(shí)現(xiàn)分層燃燒;進(jìn)氣端采用了VVT-iE(電控可變氣門正時(shí))系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)迅速的進(jìn)氣控制;把發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門的夾角從之前的31°左右增大到41°左右,氣門底座采用了激光熔覆技術(shù),使發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢;對活塞、活塞連桿等運(yùn)動部件采用了輕質(zhì)處理,降低運(yùn)動慣量,提高發(fā)動機(jī)的響應(yīng)。
正是這些看似不起眼兒的“微創(chuàng)新”聚在一起,才實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的高效動力。實(shí)際駕駛中,亞洲龍雙擎版達(dá)到最大功率和最大扭矩的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,都比燃油版要低很多,比如要達(dá)到最大功率,燃油版轉(zhuǎn)速要6600rpm,而雙擎版只要5700rpm,使駕駛體驗(yàn)更好。
沒有對手,THSⅡ系統(tǒng)再升級
混合動力,故名思義就是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起驅(qū)動汽車,而豐田的THS混動系統(tǒng),發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和行星齒輪組三大件兒共同完成動力分配和輸出,不僅實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排,而且起步用電驅(qū)動,駕駛體驗(yàn)也更平順。
相對于插電混動,或者增程式電動,豐田THS系統(tǒng)更復(fù)雜,技術(shù)含量更高,發(fā)動機(jī)和電機(jī)可以一起直接驅(qū)動車輪,被稱為“真混動”。車子啟動的時(shí)候用電,不僅提速快,在擁堵路況下幾乎不用油。而開起來后進(jìn)入混動狀態(tài),油和電一起驅(qū)動車輪,但電起輔助作用。同時(shí)剎車等過程又可以能量回收。
去年3月22日,亞洲龍正式上市的時(shí)候,就被稱為“TNGA最佳代言人”,搭載的是THSⅡ的升級版——第四代混合動力系統(tǒng)??梢哉f,亞洲龍雙擎幾乎囊括了豐田油電混動的全部新技術(shù)。
在這套最新的THS系統(tǒng)下,亞洲龍雙擎以強(qiáng)悍的2.5L發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ),搭載永磁同步電機(jī),使系統(tǒng)綜合功率達(dá)到160kW。其中,2.5L發(fā)動機(jī)的最大功率是131kW,電動機(jī)的最大功率是88kW,再配合升級版的E-CVT,讓操控更流暢,百公里綜合油耗僅4.3L,實(shí)現(xiàn)動力與省油的完美平衡。
從實(shí)際的加速數(shù)據(jù)來看,與之前的混動車型相比,搭載最新油電混動系統(tǒng)的車型僅需用大約1秒鐘,就能達(dá)到最大加速度,是舊款車型所用時(shí)間的1/3。
技術(shù)底蘊(yùn)深,可靠耐用成本低
除了性能,用戶對耐用性和安全性也同樣關(guān)心,畢竟油電混動以前也是小眾,這幾年才逐漸走向大眾視野,所以留下“不如純?nèi)加蛙嚰夹g(shù)成熟”的印象實(shí)屬正常。畢竟油電混動也搭載了電池系統(tǒng),雖然這個電池很小,但是仍存在質(zhì)量和安全隱患,畢竟大家都見過純電動車的自燃。
但是,豐田對自己的THS技術(shù)非常有信心,因?yàn)樨S田是油電混動技術(shù)路線的的開拓者,技術(shù)儲備豐厚,幾乎擁有全部關(guān)鍵專利。自首款量產(chǎn)車型普銳斯1997年問世,已經(jīng)打磨這套系統(tǒng)20多年之久,所以才有了今天向全系車型上鋪開的“雙擎”技術(shù)。
可以說,豐田的油電混動技術(shù)已經(jīng)非常成熟了,傳承了豐田的QDR理念,在品質(zhì)、耐用性和可靠性上與豐田的傳統(tǒng)燃油車型一脈相承。還是以電池為例:眾所周知,為了提高續(xù)航和性能,業(yè)界普遍采用三元鋰電池,但是安全性卻頻亮紅燈,自燃事件層出不窮。而亞洲龍雙擎搭載的是鎳氫電池,這種電池雖然能量密度不如三元鋰電池,但是安全性能更高,使用壽命更長,也不需要定期更換。
事實(shí)上,豐田旗下的雙擎車型都搭載的鎳氫電池,因?yàn)樨S田的混動是發(fā)動機(jī)唱主角,電動機(jī)只是輔助,不需要依靠大功率電池提高動力,這也是豐田混動技術(shù)的一大優(yōu)勢。豐田方面稱,目前已經(jīng)有油電混動車型實(shí)際行駛50萬公里,沒有出過任何問題。
另外,亞洲龍雙擎雖為旗艦車型,但用車成本卻不高,只需要加92號汽油,保養(yǎng)周期長達(dá)1年,并且享受4年10萬公里質(zhì)保,而競品一般都是3年10萬公里。多了一年的質(zhì)保期,不只是讓用戶感受到比肩雷克薩斯的尊貴感,更多的是實(shí)實(shí)在在的獲得感。對于普通家庭用戶,質(zhì)保多一年的時(shí)間意味著少花很多錢,進(jìn)一步提升了價(jià)值感。
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