亞洲龍雙擎 低調(diào)王者的實(shí)力印證

是金子總要發(fā)光的。比如一汽豐田旗下的亞洲龍，在5月銷量破萬后，6月又大幅增長到了13,245輛。其中固然有2.0L車型的強(qiáng)勢拉動，但2.5L雙擎車型也齊頭并進(jìn)，在5月4000+的基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升。

雖然新能源車進(jìn)步不小，插電和純電的主要指標(biāo)都有提升，但人們對“不用充電的混動”卻更信任，在不享受國家補(bǔ)貼的情況下銷量持續(xù)上漲，正是消費(fèi)者在用腳投票。而“混動只有豐田和其它”的說法，也被熱銷的亞洲龍雙擎所印證。

這背后，是豐田在油電混動領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)。從1993年開始，豐田已經(jīng)在這個“冷門兒”領(lǐng)域做了27年，幾乎拿到了所有關(guān)鍵技術(shù)專利，如果你深入了解了亞洲龍雙擎身上的那些黑科技，相信也會對豐田雙擎車型的工業(yè)之美所折服。

熱效率41%，2.5L極致高效

混合動力，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)依然是主角，而豐田的油電混動不需要充電，所以發(fā)動機(jī)更是根基。一款高技術(shù)水準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，可以決定一款車的高度，對于混動車型也同樣適用。

亞洲龍雙擎搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，屬于豐田TNGA架構(gòu)下的Dynamic Force系列，是最新一代產(chǎn)品。亞洲龍2.5L+8AT的燃油版車型，百公里油耗僅6.2L，一款B+級旗艦車型油耗幾乎達(dá)到了主流A級家轎的水準(zhǔn)，實(shí)力可見一斑。

而搭載在亞洲龍雙擎身上的2.5L發(fā)動機(jī)，比燃油版的還要先進(jìn)。熱效率和壓縮比這兩個關(guān)鍵指標(biāo)，豐田現(xiàn)在是世界頂級，亞洲龍燃油版2.5L熱效率40%，壓縮比13:1，而雙擎版熱效率41%，壓縮比14:1。

不要小看這1%的區(qū)別，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，每一點(diǎn)進(jìn)步都需要在材料、設(shè)計(jì)、工藝上全方面改良。

亞洲龍雙擎的2.5L發(fā)動機(jī)，采用了歧管噴射+缸內(nèi)直噴組成的雙噴射系統(tǒng)，低負(fù)荷情況下可以實(shí)現(xiàn)分層燃燒；進(jìn)氣端采用了VVT-iE（電控可變氣門正時(shí)）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)迅速的進(jìn)氣控制；把發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門的夾角從之前的31°左右增大到41°左右，氣門底座采用了激光熔覆技術(shù)，使發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢；對活塞、活塞連桿等運(yùn)動部件采用了輕質(zhì)處理，降低運(yùn)動慣量，提高發(fā)動機(jī)的響應(yīng)。

正是這些看似不起眼兒的“微創(chuàng)新”聚在一起，才實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的高效動力。實(shí)際駕駛中，亞洲龍雙擎版達(dá)到最大功率和最大扭矩的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，都比燃油版要低很多，比如要達(dá)到最大功率，燃油版轉(zhuǎn)速要6600rpm，而雙擎版只要5700rpm，使駕駛體驗(yàn)更好。

沒有對手，THSⅡ系統(tǒng)再升級

混合動力，故名思義就是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起驅(qū)動汽車，而豐田的THS混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和行星齒輪組三大件兒共同完成動力分配和輸出，不僅實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排，而且起步用電驅(qū)動，駕駛體驗(yàn)也更平順。

相對于插電混動，或者增程式電動，豐田THS系統(tǒng)更復(fù)雜，技術(shù)含量更高，發(fā)動機(jī)和電機(jī)可以一起直接驅(qū)動車輪，被稱為“真混動”。車子啟動的時(shí)候用電，不僅提速快，在擁堵路況下幾乎不用油。而開起來后進(jìn)入混動狀態(tài)，油和電一起驅(qū)動車輪，但電起輔助作用。同時(shí)剎車等過程又可以能量回收。

去年3月22日，亞洲龍正式上市的時(shí)候，就被稱為“TNGA最佳代言人”，搭載的是THSⅡ的升級版——第四代混合動力系統(tǒng)?？梢哉f，亞洲龍雙擎幾乎囊括了豐田油電混動的全部新技術(shù)。

在這套最新的THS系統(tǒng)下，亞洲龍雙擎以強(qiáng)悍的2.5L發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，搭載永磁同步電機(jī)，使系統(tǒng)綜合功率達(dá)到160kW。其中，2.5L發(fā)動機(jī)的最大功率是131kW，電動機(jī)的最大功率是88kW，再配合升級版的E-CVT，讓操控更流暢，百公里綜合油耗僅4.3L，實(shí)現(xiàn)動力與省油的完美平衡。

從實(shí)際的加速數(shù)據(jù)來看，與之前的混動車型相比，搭載最新油電混動系統(tǒng)的車型僅需用大約1秒鐘，就能達(dá)到最大加速度，是舊款車型所用時(shí)間的1/3。

技術(shù)底蘊(yùn)深，可靠耐用成本低

除了性能，用戶對耐用性和安全性也同樣關(guān)心，畢竟油電混動以前也是小眾，這幾年才逐漸走向大眾視野，所以留下“不如純?nèi)加蛙嚰夹g(shù)成熟”的印象實(shí)屬正常。畢竟油電混動也搭載了電池系統(tǒng)，雖然這個電池很小，但是仍存在質(zhì)量和安全隱患，畢竟大家都見過純電動車的自燃。

但是，豐田對自己的THS技術(shù)非常有信心，因?yàn)樨S田是油電混動技術(shù)路線的的開拓者，技術(shù)儲備豐厚，幾乎擁有全部關(guān)鍵專利。自首款量產(chǎn)車型普銳斯1997年問世，已經(jīng)打磨這套系統(tǒng)20多年之久，所以才有了今天向全系車型上鋪開的“雙擎”技術(shù)。

可以說，豐田的油電混動技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，傳承了豐田的QDR理念，在品質(zhì)、耐用性和可靠性上與豐田的傳統(tǒng)燃油車型一脈相承。還是以電池為例：眾所周知，為了提高續(xù)航和性能，業(yè)界普遍采用三元鋰電池，但是安全性卻頻亮紅燈，自燃事件層出不窮。而亞洲龍雙擎搭載的是鎳氫電池，這種電池雖然能量密度不如三元鋰電池，但是安全性能更高，使用壽命更長，也不需要定期更換。

事實(shí)上，豐田旗下的雙擎車型都搭載的鎳氫電池，因?yàn)樨S田的混動是發(fā)動機(jī)唱主角，電動機(jī)只是輔助，不需要依靠大功率電池提高動力，這也是豐田混動技術(shù)的一大優(yōu)勢。豐田方面稱，目前已經(jīng)有油電混動車型實(shí)際行駛50萬公里，沒有出過任何問題。

另外，亞洲龍雙擎雖為旗艦車型，但用車成本卻不高，只需要加92號汽油，保養(yǎng)周期長達(dá)1年，并且享受4年10萬公里質(zhì)保，而競品一般都是3年10萬公里。多了一年的質(zhì)保期，不只是讓用戶感受到比肩雷克薩斯的尊貴感，更多的是實(shí)實(shí)在在的獲得感。對于普通家庭用戶，質(zhì)保多一年的時(shí)間意味著少花很多錢，進(jìn)一步提升了價(jià)值感。

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