賽力斯AITO問界跟進(jìn)官降，硬剛特斯拉

買特斯拉就像買股票，漲跌從來都很難預(yù)料。

開年伊始，當(dāng)絕大部分車企還在做年終盤點(diǎn)的時(shí)候，特斯拉就出人意料地打響了降價(jià)的第一槍。

1月6日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)宣布，在售Model 3及Model Y全系國(guó)產(chǎn)車型將調(diào)整售價(jià)，Model 3起售價(jià)直降3.6萬元，Model Y起售價(jià)直降2.9萬元。兩款車型其余版本的降價(jià)幅度從2萬到4.8萬元不等，創(chuàng)下特斯拉中國(guó)售價(jià)歷史新低。

而對(duì)于特斯拉降價(jià)的原因，也分成了兩派。一派認(rèn)為特斯拉這是“賣不動(dòng)了”，被迫降價(jià)。因?yàn)橹袊?guó)品牌的趕超，特斯拉Model 3和Model Y競(jìng)爭(zhēng)力越來越弱，這是事實(shí)。

另一種派是特斯拉官方，官方給出的解釋是：從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

不管是賣不動(dòng)了，還是第一性原理成本定價(jià)，特斯拉官降都是主動(dòng)的，積極的，這一點(diǎn)毋庸置疑。

其實(shí)，比起官降的原因，我們更應(yīng)該關(guān)注特斯拉官降的目的。

特斯拉這波大幅降價(jià)，本質(zhì)上是一種無差別的市場(chǎng)絞殺策略，除了能擴(kuò)大自身市占率，還很可能是為了拖垮中國(guó)品牌。

商戰(zhàn)如牌局，如果站在特斯拉的角度來看，中國(guó)品牌對(duì)自己大幅官降可能會(huì)有兩種反應(yīng)：

一種是像鴕鳥那樣，中國(guó)品牌把頭插進(jìn)沙子里，不跟。

另一種可能是，即便要跟，中國(guó)品牌也會(huì)有一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間。畢竟，中國(guó)品牌剛剛從三年疫情走出來，沒有誰愿意被拖入“價(jià)格戰(zhàn)”的漩渦。

事實(shí)是，中國(guó)品牌跟或者不跟，特斯拉并不關(guān)心。特斯拉最關(guān)心和最在意的，是官降留出空窗期夠不夠長(zhǎng)。

中國(guó)品牌越晚跟進(jìn)，特斯拉官降的空窗期就越長(zhǎng)，形勢(shì)就會(huì)越有利于特斯拉。

但是，令特斯拉沒想到的是，在準(zhǔn)備享受官降帶來的訂單暴漲之際，AITO問界跟進(jìn)官降，硬剛特斯拉，破了這個(gè)市場(chǎng)“陽謀”。

剛剛AITO問界宣布：自2023年1月13日8點(diǎn)30分開始，AITO問界將帶來新年新價(jià)格，問界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬元起。

特斯拉官降是1月6日宣布的，AITO問界是1月13日跟進(jìn)的。也就是說，中國(guó)品牌留給特斯拉官降的空窗期，僅僅只有一個(gè)周而已。

AITO問界能在這么短的時(shí)間內(nèi)迅速跟進(jìn)，既是果決的體現(xiàn)，也是實(shí)力的彰顯。

歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，能不能在關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)做出正確的決斷，事關(guān)事業(yè)的成敗。造車如此，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也如此。

AITO問界頂著巨大的市場(chǎng)壓力，大刀闊斧的官降，踩準(zhǔn)了特斯拉官降的罩門，也讓中國(guó)品牌在新能源車市化被動(dòng)為主動(dòng)，進(jìn)一步鞏固了自己的話語權(quán)。

第二個(gè)令特斯拉想不到的是，AITO問界還在如何對(duì)待老車主上給自己打了個(gè)樣。

盡管特斯拉在中國(guó)消費(fèi)者心目中依舊是豪華純電動(dòng)車的領(lǐng)跑者，但多次價(jià)格維權(quán)過后，“價(jià)格善變”、“漠視老車主”，也儼然成為特斯拉負(fù)面的認(rèn)知標(biāo)簽。

特斯拉此次官降，也引起了眾多老車主的強(qiáng)烈不滿。

車主維權(quán)的聲音此起彼伏，寫有“特斯拉割韭菜，昨日提車今日降價(jià)”、“現(xiàn)在買，你怎么知道下個(gè)月不降價(jià)？”、“特斯拉請(qǐng)重視老車主”等維權(quán)橫幅歷歷在目。

但特斯拉對(duì)老車主的訴求，似乎置若罔聞，無動(dòng)于衷。顯而易見的老車主訴求都得不到解決，降價(jià)維權(quán)一直都是特斯拉繞不過去的坎。

不過，特斯拉做不好的功課，不代表AITO問界也做不好。

同樣是官降，特斯拉老車主是鬧心，而AITO問界的老車主更多的是暖心。

AITO問界宣布，針對(duì)2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，將推出新年感恩回饋活動(dòng)，問界M5 EV及問界M7的首任車主將享受總價(jià)值3.3萬-3.5萬的權(quán)益，包括延長(zhǎng)整車質(zhì)保至8年/16萬公里和贈(zèng)送12萬AITO積分，同時(shí)問界M5可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。

問界這次官降，既考慮到了新車主，又照顧到了老車主，贏了面子又得了里子。

買得起AITO問界的老車主來說，他們的經(jīng)濟(jì)條件決定了，他們不缺那幾萬塊錢的優(yōu)惠。他們關(guān)心的，可能只是車企對(duì)自己這個(gè)老客戶有沒有當(dāng)回事兒，有沒有人情味。

也難怪有車友會(huì)說：只有到官降的時(shí)候，才知道誰是真負(fù)責(zé)，誰是真敷衍。

AITO問界極致關(guān)懷的背后，是對(duì)老車主的尊重和敬畏。關(guān)懷看似是個(gè)浩瀚的工程，但其實(shí)是最符合管理的底層邏輯：把簡(jiǎn)單留給客戶，把復(fù)雜留給自己。

從關(guān)懷到回報(bào)，看似距離遙遠(yuǎn)，但實(shí)際上，用戶帶來的二次推薦與復(fù)購是生意最短的距離。

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