簡(jiǎn)單實(shí)用可靠—試駕威蘭達(dá)雙擎E-CVT四驅(qū)豪華版

最近幾年，隨著中國(guó)國(guó)力的不斷提升，人民的生活水平也在不斷提升，購(gòu)車的預(yù)算和購(gòu)車的選擇都在增加；合資廠家也看中了這一市場(chǎng)，開始在國(guó)內(nèi)推行雙車戰(zhàn)略，就是一款車型在不同廠家生產(chǎn)姐妹款。一汽豐田生產(chǎn)的RAV4車型相信很多車友們都很熟悉了，而RAV4在廣汽豐田的姐妹車型就是我們今天試駕的威蘭達(dá)。

整體外觀：

威蘭達(dá)在外觀設(shè)計(jì)上與RAV4還是有不少差別的，相較于RAV4粗狂剛硬的線條，威蘭達(dá)采用了更加柔和大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。威蘭達(dá)雙擎前臉與汽油版本最大差別大概就只有一個(gè)混動(dòng)版的豐田車標(biāo)了。

從側(cè)面來看，威蘭達(dá)通過引擎蓋和車門部分勾線設(shè)計(jì)使得力量感十足，整體車身姿態(tài)讓人覺得雄壯有力；與之搭配的是18寸的輪轂。碩大的后視鏡也為駕駛者提供不錯(cuò)的視野；車前翼子板有個(gè)小小的HYBRID標(biāo)志也顯示出了這是一臺(tái)混動(dòng)車型。

車尾部分，威蘭達(dá)尾燈的設(shè)計(jì)立體感十足；車尾下部采用大面積硬塑料包裹，雖然看起來未必有豪華感，但在日常使用時(shí)防刮效果和維修便利性上可謂是一流；尾部E-four的標(biāo)識(shí)也提示別人這是一臺(tái)四驅(qū)車型，不過作為全系次頂配車型，電尾門的缺失卻讓我難以理解，建議廣汽豐田廠家考慮一下在小改款時(shí)加上這個(gè)功能。

車輛內(nèi)飾：

威蘭達(dá)的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)與豐田TNGA平臺(tái)的其他SUV如出一轍，在布局上也比較傳統(tǒng)； 多功能方向盤上集成了通話、語(yǔ)音、ACC與多媒體控制等功能，按鍵布置比較順手，在功能操作上相較于老款的豐田車型還是進(jìn)步挺大的；美中不足的是作為次頂配車型方向盤材質(zhì)竟然是搪塑工藝，這讓方向盤的手感有點(diǎn)掉價(jià)。

在儀表盤方面，威蘭達(dá)采用的是機(jī)械與液晶結(jié)合的顯示模式，中間的小液晶屏功能齊全，顯示內(nèi)容清晰直接。

威蘭達(dá)碩大的中控屏很難不引人注目；屏幕尺寸中規(guī)中矩，在陽(yáng)光下還能保證顯示效果。車機(jī)的功能主要集中在手機(jī)與通信互聯(lián)，車輛狀態(tài)和地圖顯示等。雖然車機(jī)系統(tǒng)有自帶的welink功能和百度carlife，連接操作起來比較傳統(tǒng)，步驟較為繁瑣；另外倒車影像的顯示效果比較一般，不過有倒車輔助線和車外蜂鳴聲提醒路人這些功能；幾天使用下來感覺車機(jī)方面方面豐田還是要加把勁了。

中控屏下是雙區(qū)空調(diào)的旋鈕，旋鈕的做工和阻尼感都讓人滿意，中間實(shí)體按鍵和雙色液晶顯示屏在日常使用操作上都十分清晰明了，相較于現(xiàn)在很多新款車型把空調(diào)等常用按鈕集中在顯示屏內(nèi)幾級(jí)菜單內(nèi)這種設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單直接好用。

除了電子手剎和自動(dòng)駐車按鈕外，試駕車型還有駕駛模式切換的按鈕，其具備有5種駕駛模式（分別為ECO、NORMAL、SPORT、EV、TRAIL），遇到復(fù)雜或崎嶇路況時(shí)TRAIL模式就能在一定程度上幫助你得到更好的通過性和脫困能力。

車輛后排腿部空間寬敞，1米75的成年人坐后排在調(diào)整好前排座椅后能有兩拳以上的腿部空間，但坐墊比較短，對(duì)大腿的承托有一定影響；另外電池的散熱口就在坐墊底部，實(shí)際體驗(yàn)后并不覺得散熱口會(huì)影響乘坐體驗(yàn)。威蘭達(dá)還支持后排座椅放到，本來就寬敞的后尾箱在放倒座椅后更加出色。

值得稱贊的是威蘭達(dá)的儲(chǔ)物空間十分出色，車廂內(nèi)部與車門多處地方都有不少的儲(chǔ)物格，這對(duì)于家庭出行的駕駛者來說這是十分友好的。

動(dòng)力總成：

本次試駕車型為2020款威蘭達(dá)雙擎E-CVT四驅(qū)豪華版；其搭載2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)（131kW、178匹馬力、221N·m）搭配一臺(tái)永磁同步電機(jī)（128kW、323N·m），變速箱采用的是E-CVT無級(jí)變速箱。該套動(dòng)力總成搭載于多款豐田和雷克薩斯車型，在動(dòng)力和節(jié)能方面擁有良好的口碑，可靠性方面也得到消費(fèi)者們的廣泛認(rèn)可。

駕駛感受：

豐田的這套動(dòng)力系統(tǒng)在低速行駛時(shí)主要由電機(jī)提供動(dòng)力，40km以下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與工作，這種情況下威蘭達(dá)雙擎相當(dāng)于一臺(tái)純電車悄無聲息；當(dāng)你需要急加速或在電池電量低的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入推動(dòng)車輛行駛，同時(shí)也會(huì)拉動(dòng)電機(jī)給電池充電。在日常城市道路駕駛時(shí)，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入并不突兀，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合使得威蘭達(dá)雙擎在加速時(shí)十分順暢，動(dòng)力也足夠充沛；就算高速超車電機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)輸出動(dòng)力給你足夠的信心。

得益于TNGA架構(gòu)，威蘭達(dá)雙擎的底盤是比較規(guī)整的，一改以前日系車底盤較為松散的印象；過彎變線時(shí)懸掛能給到足夠的支撐，四驅(qū)系統(tǒng)的加持使它擁有不錯(cuò)的抓地力，側(cè)傾的抑制也比較到位。過溝溝坎坎時(shí)懸掛的反應(yīng)十分及時(shí)，就是懸掛回彈時(shí)有那么一點(diǎn)單薄，缺少一點(diǎn)質(zhì)感。在轉(zhuǎn)向方面，威蘭達(dá)雙擎的指向性在同級(jí)別SUV里算是優(yōu)等生，轉(zhuǎn)向也與駕駛員有一定的溝通感。在使用TNGA架構(gòu)后豐田車型在駕駛層面上提升十分明顯。

我們還體驗(yàn)了豐田這套智能駕駛輔助系統(tǒng)，在劃線良好的道路上無論高速或快速干道上，威蘭達(dá)雙擎都能識(shí)別地上劃線，對(duì)于前方車輛的跟隨以及加減速都做得不錯(cuò)，車道保持系統(tǒng)具有一定的修正能力；在遇到慢車減速后，打了轉(zhuǎn)向燈變線后也能及時(shí)提速到設(shè)定的速度。不過遇到修路或地面劃線不清晰情況下更多的還是需要人為干預(yù)操作；在雙手離開方向盤一段時(shí)間后駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)提示駕駛者緊握方向盤并退出工作。

如果你的日常駕駛環(huán)境高速和城市快速路段行駛較多，威蘭達(dá)雙擎的油耗始終在5.5升左右徘徊，我們也嘗試了在純市區(qū)和較為堵車的情況下測(cè)試，由于電機(jī)介入的次數(shù)與時(shí)間增多，其油耗會(huì)在4.3-5升左右。在城市道路日常駕駛更能體現(xiàn)出這套混動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能的一面。

總結(jié)：

幾天試駕下來，簡(jiǎn)單實(shí)用是它留給我最大的印象，車輛控制按鍵操作簡(jiǎn)單明了，乘坐與儲(chǔ)物空間出色，高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)，就算你較為暴力地駕駛，這套動(dòng)力總成的油耗始終在5升左右徘徊；車輛的底盤和駕駛感受屬于同級(jí)別上游水準(zhǔn)；不過內(nèi)飾用料一般，高速行駛時(shí)風(fēng)噪也較為明顯也是它留給我不足的感受。不過車無完車，如果你是一位對(duì)駕駛感與乘坐空間舒適性有一定要求的剛需消費(fèi)者，那威蘭達(dá)雙擎的確是一款可以讓你心動(dòng)的產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞：廣汽豐田,豐田,雙擎,TNGA