渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全面復(fù)蘇已經(jīng)成為了不爭(zhēng)的事實(shí)，大眾以及子品牌奧迪最終憑借堅(jiān)持采用這種技術(shù)而在過(guò)去幾年里獲得了巨大的利潤(rùn)回報(bào)，這惹得曾經(jīng)發(fā)誓只生產(chǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬也開(kāi)始加入渦輪增壓的陣營(yíng)。還有汽車(chē)行業(yè)的龍頭老大奔馳，它倒沒(méi)寶馬那么矜持，很早就放棄了和古董手表差不多陳舊的機(jī)械增壓技術(shù)轉(zhuǎn)投渦輪增壓的懷抱。德國(guó)三巨頭的集體行動(dòng)意味著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值已經(jīng)獲得了全面的肯定，它能在提供更大功率的同時(shí)有效地縮減發(fā)動(dòng)機(jī)排量，此舉不但為制造商節(jié)省了大量的稅收支出（世界上大部分國(guó)家汽車(chē)征稅都是通過(guò)排量來(lái)劃分的），還能減輕車(chē)重和為發(fā)動(dòng)機(jī)艙提供更多放置變速箱、復(fù)雜的差速器乃至安全防撞結(jié)構(gòu)所需的空間。

　　但我們今天的主角其實(shí)和德國(guó)三巨頭毫無(wú)關(guān)系，不過(guò)君威2.0T車(chē)型的確是順應(yīng)這種潮流的時(shí)尚作品，它也是目前同型號(hào)里最高端的品種。但剛剛新鮮出爐的雪鐵龍C5并沒(méi)有向潮流低頭，往修長(zhǎng)的車(chē)頭里裝進(jìn)一具V6發(fā)動(dòng)機(jī)的做法說(shuō)明了它固守傳統(tǒng)的立場(chǎng)。我們選中了這兩臺(tái)在各自產(chǎn)品線里位于最頂端的型號(hào)說(shuō)明我們的出發(fā)點(diǎn)與功率和運(yùn)動(dòng)性有很大的關(guān)系。而我們這次選擇的對(duì)比場(chǎng)合也很特殊，我們選取了2條不同狀況的城市高架道路——一條整天堵塞、一條至少到目前為止還算暢通無(wú)阻。只要稍微想一想應(yīng)該不難明白我們的初衷。和渦輪增壓器一樣，在城市上空修建越來(lái)越密集的高速通道已經(jīng)成為了一種全球化的潮流，而各種各樣立交橋作為其衍生產(chǎn)物也變得非常普遍。我記得應(yīng)該是在一年前某品牌負(fù)責(zé)人曾在一個(gè)新車(chē)發(fā)布會(huì)上鄭重地表示所有的新轎車(chē)都越來(lái)越注重操控性的一大原因，正是因?yàn)槲覀兊慕煌ōh(huán)境正在變得越來(lái)越“立體”。今天我要反過(guò)來(lái)用“立體”的交通來(lái)檢驗(yàn)兩臺(tái)轎車(chē)的成色到底怎么樣。

君威2.0T VS雪鐵龍C5

　　必須說(shuō)明的是這并不是一場(chǎng)只關(guān)乎速度的競(jìng)賽。所有的高架路段都有各種嚴(yán)格的限速，在這里討論極速毫無(wú)意義。而且實(shí)際情況是這兩臺(tái)車(chē)的性能并非真正意義上的旗鼓相當(dāng)。雖然雙方的最大功率都剛好達(dá)到了220馬力，但憑借渦輪增壓器的幫助，君威的最大350牛·米的扭矩輸出卻整整贏了C5有50�！っ�。換作加速表現(xiàn)，君威完成0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間只需7.7秒，比后者快了整整1.3秒。在速度世界里這種優(yōu)勢(shì)是具有壓倒性的。但考慮到這個(gè)級(jí)別的定位，主觀駕駛感受、行駛舒適性和各配置在駕駛中的實(shí)際使用情況才是我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中的主要評(píng)判依據(jù)。好了，廢話說(shuō)得夠多的了，讓我們上路吧。

C5內(nèi)飾樸素 中國(guó)式變化明顯

雪鐵龍C5內(nèi)飾

　　我們選在午后一點(diǎn)出發(fā)是有理由的，等一下我們會(huì)體驗(yàn)晚高峰，這就讓體驗(yàn)早高峰變得多余了。而根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，中午的時(shí)候往往會(huì)出現(xiàn)一天交通的臨界狀態(tài)，根據(jù)不同的道路密集程度，在一條穿越幾乎所有城市中心地帶的環(huán)線上會(huì)出現(xiàn)各種不同的流量情況，而這正是我們所設(shè)想的理想測(cè)試狀態(tài)。我正坐在C5的駕駛席上，后視鏡里是fanfan得意洋洋的笑容，他是前不久剛剛加入我們的年輕小伙子。他一定是在竊喜自己搶到了君威的鑰匙，不能怪他，大概只有渦輪增壓器才能宣泄他身上明顯分泌過(guò)剩的雄性荷爾蒙，看看那一臉稚氣未脫的紅疙瘩就明白了。

　　這還是我第一次坐進(jìn)國(guó)產(chǎn)的C5，上次在北環(huán)試駕所留下的一些印象已經(jīng)很淡薄了。但我還是從內(nèi)飾上找到了一些不同的地方。首先中控臺(tái)的式樣肯定不一樣，我記得在法國(guó)版的C5上有許多和綠豆差不多的數(shù)字按鈕，現(xiàn)在這個(gè)地方被收拾得干凈多了，甚至感覺(jué)上還略微有點(diǎn)樸素，也許雪鐵龍應(yīng)該把高保真音響的操作按鈕搞得更復(fù)雜一點(diǎn)兒，當(dāng)然他們絕不會(huì)這么做。因?yàn)檫@樣一來(lái)他們引以為傲的方向盤(pán)設(shè)計(jì)就失去了存在的必要性。我要說(shuō)這種設(shè)計(jì)還是非常友善的，當(dāng)然我還是花了一點(diǎn)兒時(shí)間才大致搞明白各操作按鈕到底是派什么用場(chǎng)的。這讓我們離開(kāi)公司后的頭5分鐘里險(xiǎn)象環(huán)生，有幾次甚至我和鄰線車(chē)子的后視鏡已經(jīng)要貼上了。謝天謝地，還好沒(méi)鬧出什么亂子，不然接下去一系列經(jīng)過(guò)周密部署的測(cè)試和拍攝就要泡湯了。

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雪鐵龍C5配置

　　接著說(shuō)內(nèi)飾，其他顯著變化還包括門(mén)板多了仿桃木裝飾條（不出意外，但我至今都沒(méi)搞明白這玩意和高檔是怎么扯上關(guān)系的），另外前排座椅也變苗條了，我突然記起在法國(guó)時(shí)雪鐵龍總部的工程師在介紹該車(chē)時(shí)曾大肆炫耀了一番那張據(jù)說(shuō)參考了波音747頭等艙設(shè)計(jì)的前座。如今它的樣子變成了正常的式樣，不過(guò)乘坐的舒適感似乎并沒(méi)有受到什么影響，而且由于車(chē)門(mén)上的扶手非常寬大平坦，這讓我很容易獲得一種慵懶的斜靠式的坐姿，在跟著車(chē)流慢慢吞吞地向前爬時(shí)，沒(méi)有比這更舒服的坐姿了。

雪鐵龍C5內(nèi)飾V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　我現(xiàn)在就在已經(jīng)變成了一個(gè)大工地的外灘掙扎著爬行，速度慢得連自動(dòng)跳上3檔的可能性也沒(méi)有。而且路況糟得讓人難以置信，道路上不但布滿了泥濘和凹坑，而且還時(shí)不時(shí)地會(huì)出現(xiàn)一些讓人避之不及的石塊。另外每一兩百米就會(huì)碰上一次道路拼接，在那些起伏特別大的地方還會(huì)臨時(shí)鋪幾塊作為過(guò)渡用的鋼板。走在這樣的路上就別指望維持像樣的舒適性，別說(shuō)C5辦不到，就算是勞斯萊斯在這里恐怕也會(huì)步履蹣跚。我只希望胃里的午飯千萬(wàn)別給顛出來(lái)，不過(guò)C5的表現(xiàn)還算鎮(zhèn)靜。相對(duì)比較厚的輪胎（在上車(chē)前我就注意到C5的輪胎厚度看上去很不運(yùn)動(dòng)）有效地阻隔了大部分細(xì)碎的震動(dòng)，而足夠的懸架行程和偏向舒適硬度的設(shè)置也讓車(chē)子在每次“跨臺(tái)階”時(shí)盡量避免了生硬的表現(xiàn)。背后的君威表現(xiàn)怎么樣？我現(xiàn)在有點(diǎn)顧不上，不過(guò)fanfan已經(jīng)收起了招牌式的陽(yáng)光微笑，看來(lái)樣子很拉風(fēng)的運(yùn)動(dòng)輪胎已經(jīng)讓他不太好受。
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