ECO燈鼓勵環(huán)保駕駛風(fēng)格 隔音效果基本令人滿意

　　此外，儀表盤內(nèi)還設(shè)有顯示發(fā)動機工況的ECO燈。如果能嚴(yán)格將指示燈保持在綠色，最多可節(jié)省15-17%的燃油。顯然，ix35并不鼓勵激進的駕駛風(fēng)格，因為手動模式下ECO燈無論如何也不會亮起。

　　需要指出的是，ix35的隔音效果在大多數(shù)情況下還是比較不錯的，只有胎噪等少量雜音傳入車廂內(nèi)。但在較激烈的駕駛方式下，發(fā)動機工況經(jīng)常發(fā)生突然變化，用戶們可能難免覺得ix35的動靜稍微大了一些。也許這只能歸結(jié)于發(fā)動機稍有些沙啞的聲線吧，因為廠方表示，它的各項噪音數(shù)據(jù)其實是優(yōu)于對手的。

　　而在底盤方面，相對復(fù)雜的前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)顯然能體現(xiàn)出這家韓國企業(yè)造車的誠意。但很遺憾，目前我還無法告訴你xi35的操控性能究竟如何，因為整個試車過程中我們必須嚴(yán)格保持編隊行駛。讓19輛車保持整齊姿態(tài)的關(guān)鍵只有一個——慢。其實廠方大可不必如此謹(jǐn)小慎微，因為這款車的制動效果并不弱，腳感也相當(dāng)線性，況且還有ESP在暗中保駕護航。

　　當(dāng)然，若以常規(guī)用戶的視角而言，我的確得到了足夠的正面信息。它的懸架有著合理的支撐力度，彎道中的車身側(cè)傾程度屬于中等水平，駕駛感也不像原先那樣有點拖泥帶水，易于駕馭的特性就算從未接觸過SUV的人也能很快適應(yīng)。只是駛上南方比較常見的水泥道路，它的路感就顯得緊繃了一些，對細碎震動的過濾不是很徹底。

　　最后要說的是，ix35雖然匹配了一套基于途勝的適時四驅(qū)系統(tǒng)，且能手動鎖止在“4WD”狀態(tài)達到50:50的前后動力分配，甚至還擁有電子化的上坡及下坡輔助系統(tǒng)，但基本與奧迪A6相當(dāng)?shù)某虘壹苄谐桃馕吨F(xiàn)代并不想讓它離開公路太遠。
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