高等級自動駕駛芯片領(lǐng)先身位繼續(xù)擴(kuò)大！地平線征程5出貨20萬片

當(dāng)?shù)貢r間9月4日，慕尼黑車展期間，智能駕駛計算方案提供商地平線再度刷新公布其商業(yè)成績：征程芯片出貨量增長至近400萬片，量產(chǎn)規(guī)模仍是國內(nèi)絕對領(lǐng)先地位；合作車企數(shù)量從20+家增長至25+家，成為更多國內(nèi)外主流車企的選擇；同時，國內(nèi)唯一實現(xiàn)量產(chǎn)的高等級、大算力智能駕駛芯片征程5，從去年9月全球首發(fā)量產(chǎn)以來出貨量勢如破竹，迅速增長突破了20萬片，月度平均出貨超過2萬片，助力多款中高端新能源車型奪得細(xì)分市場銷量冠軍。

2023慕尼黑車展地平線展臺

距離地平線上一次公布征程芯片出貨量，剛剛過去4個多月。4月份的上海車展，公布的數(shù)據(jù)是征程芯片出貨量300萬片，其中征程5出貨量10萬片。沒想到短短時間內(nèi)竟又有里程碑的突破，尤其是征程5取得了出貨量翻番的成績，基本可以認(rèn)為地平線在高階智駕市場不僅打開了局面，還處于領(lǐng)跑的地位。

以NOA功能為代表的L2+高階智駕市場，無疑是輔助駕駛時代皇冠上的明珠。用量產(chǎn)成績說話的地平線，到底做對了什么？

入局高階智駕市場，地平線“知所先后”

繼新能源里程焦慮之后，車企對于智能駕駛的焦慮情緒似乎同樣嚴(yán)重。尤其進(jìn)入L2+高階智駕時代，NOA功能的實用性已經(jīng)能夠直接影響消費者的購車決策，一場高階智駕軍備競賽也隨之到來。去年剛剛度過高速NOA量產(chǎn)元年，今年部分車企的目光已投向城市NOA，并接連宣布一個比一個有想象力的開城計劃——遠(yuǎn)不止北上廣深，今年就要覆蓋幾十上百城——媒體驚呼到了“中國車企自動駕駛最激進(jìn)的時刻”。

然而與豪邁的開城計劃相映照的，是當(dāng)前城市NOA的體驗遠(yuǎn)不及消費者預(yù)期的殘酷現(xiàn)實。從高速NOA到城市NOA，場景復(fù)雜度提升10倍甚至100倍，要真正做到消費者普遍認(rèn)為的“可用”，尚有巨大的工作量。有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前車企的口號更多是一種市場行為。

地平線作為上游的計算方案提供商，不僅沒有為車企的激進(jìn)布局推波助瀾，反而多次呼吁行業(yè)“回歸理性”。上半年，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾在2023中國電動汽車百人會論壇表示：“今年相信一些領(lǐng)先車企都會推出面向城區(qū)的NOA。但我認(rèn)為技術(shù)方面還有挑戰(zhàn)，目前基本上是幾十公里要接管一次，研發(fā)上至少三年才會有比較好的進(jìn)步。所以，大家對于自動駕駛不要那么焦慮，因為行業(yè)發(fā)展沒那么快。到2025年，真正要做的是在合理的性價比下，把高速NOA、封閉道路的自動駕駛體驗，做到如絲般的順滑，而且價格不能太貴。同時要有相當(dāng)?shù)耐度?，真正地把城區(qū)的NOA做到可用。”

物有本末，事有終始，知所先后，則近道矣。地平線的“知所先后”，源于對芯片算力與用戶體驗之間關(guān)系的深刻洞察。地平線認(rèn)為，算力與用戶體驗不完全成正比，算力達(dá)到一定程度之后，簡單地增加算力并不能提升用戶體驗，只有通過不斷優(yōu)化算法，積累更多數(shù)據(jù)，才能逼近用戶體驗的上限。

因此，地平線不止為合作伙伴提供芯片，更構(gòu)建了一整套高效、完善、開放的高階智駕能力體系。

不止征程5，更有高階智駕能力體系

面向高階智駕市場，地平線的征程5芯片早已為人所熟知，而其算法能力卻往往容易被人忽略。在今年的計算機(jī)視覺領(lǐng)域頂級會議CVPR上，首篇以自動駕駛為主題的最佳論文“Planning-oriented Autonomous Driving”從近萬篇投稿中脫穎而出，獲得CVPR最佳論文獎，才在業(yè)界掀起一陣波瀾。據(jù)了解，該論文的第一作者以及其他4位研究員均來自地平線，論文中提出的“感知決策一體化”自動駕駛通用大模型UniAD，建立了以全局任務(wù)為目標(biāo)的自動駕駛大模型架構(gòu)。

憑借過硬的算法能力，地平線為合作伙伴提供的參考算法類型豐富，且極具參考價值，能夠大幅加速合作伙伴的業(yè)務(wù)落地。

在地平線提供的開發(fā)工具中，參考算法只是一項有特色的服務(wù)，更重要的是整個軟件開發(fā)平臺的完整性。地平線有多重視軟件？余凱曾公開表示地平線是“披著芯片外衣的軟件公司”。

地平線基于征程5打造了國內(nèi)最為完整、成熟的智能計算開發(fā)環(huán)境。針對嵌入式開發(fā)周期長、投入大、門檻高等痛點，地平線“天工開物”算法工具鏈能夠為開發(fā)者提供模型量化、優(yōu)化、編譯、仿真、部署、調(diào)試的全流程支持。面向智能汽車軟件產(chǎn)品開發(fā)與迭代需求，地平線“艾迪”開發(fā)云基礎(chǔ)設(shè)施能夠為開發(fā)者提供標(biāo)注、訓(xùn)練、優(yōu)化、部署、管理與性能分析等能力。針對高等級智能駕駛應(yīng)用集成驗證效率低、規(guī)模量產(chǎn)難度高的痛點，地平線“踏歌”智能駕駛應(yīng)用開發(fā)套件通過開源開放，協(xié)同生態(tài)伙伴持續(xù)豐富生態(tài)節(jié)點，大幅降低應(yīng)用開發(fā)門檻，實現(xiàn)更高效的量產(chǎn)落地，加速高等級智能駕駛普及。

除此之外，百萬級量產(chǎn)經(jīng)驗帶來的工程Know-How優(yōu)勢，也是高階智駕能力體系中不可或缺的一部分。

NOA計算市場呈現(xiàn)兩強(qiáng)格局，地平線優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大

高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的NOA計算市場，英偉達(dá)與地平線兩家公司合計占據(jù)超過八成的市場份額。并且，地平線的量產(chǎn)車型還要高于英偉達(dá)，是唯一一家NOA量產(chǎn)車型超20家的計算方案商。

這無疑得益于地平線優(yōu)先做好高速NOA的準(zhǔn)確判斷。事實上，地平線對于高速NOA的支持并非從征程5開始，其上一代智駕芯片征程3就能夠支持搭載車型實現(xiàn)高速NOA功能。這也使得地平線在高階智駕市場成為唯一一家能夠同時提供大算力與中小算力芯片的廠商，量產(chǎn)車型數(shù)量也因此上漲更快——征程3成功讓高速NOA下探至15萬級車型，對于推動NOA功能的標(biāo)配化、普適化居功至偉。

同時，基于征程5的生態(tài)解決方案也在向更多高階智駕場景發(fā)起沖刺。據(jù)了解，已有輕舟智航、小馬智行等多家Tier-1推出了基于征程5的城市NOA解決方案，并有望在年內(nèi)量產(chǎn)上市。本次慕尼黑車展上，地平線展臺也展出了多款基于征程5的全新智駕域控產(chǎn)品：均聯(lián)智行基于征程系列芯片打造的智能駕駛域控nDrive系列產(chǎn)品，能夠靈活適配全球化平臺車型的開發(fā)及量產(chǎn)；科博達(dá)基于征程3和征程5芯片的KePilot及KePilot Pro智駕域控，該系列域控已獲取國內(nèi)外主流車企定點項目，即將于2024年陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)上車……

地平線與安波福、均聯(lián)智行、科博達(dá)（從左往右）全新合作成果亮相2023慕尼黑車展

根據(jù)地平線最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，征程5已累計獲得超過9家車企共20多款車型的量產(chǎn)定點，除了理想L系Pro和Air車型標(biāo)配之外，還包括比亞迪、蔚來汽車、上汽集團(tuán)、長安汽車、埃安、紅旗、哪吒汽車、奇瑞汽車等，以及未官宣的幾家外資和合資車企的合作。

領(lǐng)跑高階智駕市場，絕不是上半年的曇花一現(xiàn)。地平線用扎實的高階智駕能力體系建設(shè)，和“知所先后”的洞察和堅持，為后續(xù)的量產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

地平線，已經(jīng)走在持續(xù)領(lǐng)跑的路上。

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