5月11日，北京現(xiàn)代深圳四家 聯(lián)手在深圳體育館舉行了主題為“駕馭科技 享·進取人生”北京現(xiàn)代深圳地區(qū) 大型公眾試駕活動。
本次活動與一般試乘試駕活動最大的不同之處是，主辦方除了提供悅動的試駕機會，更拿來多款競品車型共客戶親 手試駕。與悅動同場競技的是被視為日、歐兩系中級家轎標竿車型的豐田卡羅拉和福特�？怂�。試駕者通過親自對比， 可以非常理性地認識這三款主流中級家轎的各種差異。
在對比的車型中，以卡羅拉的產品特性和定位與悅動最為相似。除去價格因素，這兩款車不僅有相近的尺寸，同樣 注重使用便利和駕駛完善性，目標客戶也是最具代表性的中國普羅家庭用戶。那么作為北京現(xiàn)代的全新“家轎王牌”， 悅動與被稱為中級家轎王者的卡羅拉進行面對面“PK”，將是如何的結果？
卡羅拉的外形體現(xiàn)了豐田汽車近年流行的設計風格，更多曲線和曲 面，視覺效果精致玲瓏，整體則延續(xù)了豐田傳統(tǒng)的中庸性格。如果和北 美版的凱美瑞對比，可以很直觀地發(fā)現(xiàn)卡羅拉的造型基本就是凱美瑞的 縮小版，由此也給人高檔化的感覺。
| 車型 | 卡羅拉1.8 | 悅動1.8 |
| 長（MM） | 4540 | 4542 |
| 寬（MM） | 1760 | 1775 |
| 高（MM） | 1490 | 1490 |
| 軸距（MM） | 2600 | 2650 |
視線從卡羅拉轉向悅動，心態(tài)一下子年輕了不少。雖然和日系同級 車一樣平易近人，但悅動的線條更大膽，拱形的車頂、波浪形的腰線都 是同級車中比較罕見的特色。0.29的車身風阻系統(tǒng)優(yōu)于卡羅拉的0.32， 體現(xiàn)出韓國車廠在開發(fā)水平上的顯著。值得一提的是，悅動的鷹眼大燈 車頭造型是專為中國市場設計的，體現(xiàn)了廠方對中國消費者口味的重視。
在悅動登場前，卡羅拉的車身尺寸是同級里的佼佼者，這也反映在 車內空間的優(yōu)勢上。不過悅動的尺寸數(shù)據(jù)仿佛就是“針對”卡羅拉而來 的，每個單項都比卡羅拉輕微優(yōu)勝。這意味著兩者都能提供同級別中最 優(yōu)異的乘坐空間。
和外形一樣，卡羅拉的車廂給人感覺很和諧，整體風格談不上鮮明， 但作為豐田出品，車廂內的做工和用料都比較出色，手感很細致，環(huán)保 材料的應用已使得車內幾乎沒有“新車味道”。
裝備方面，卡羅拉的頂配和入門車型的差異較大，入門車型配備前 排雙氣囊、ABS+BA和電動門窗，但缺少其它更豐富的裝備；卡羅拉的頂 配車型配置接近凱美瑞，更出現(xiàn)了定速巡航系統(tǒng)、VSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以 及NAVI導航裝置這幾項高端裝備。當然，“高端”也意味著高成本，使 得頂級版卡羅拉的價格也接近入門級的凱美瑞，因此性價比算不上很高。
悅動的車廂則保持了韓國現(xiàn)代的傳統(tǒng)，功能區(qū)布局非常平易近人， 使用起來比卡羅拉還要方便易明。車廂內的材料不及卡羅拉高級細致，以 硬塑料居多，但工藝依然很值得稱贊，接縫均勻得體，達到大廠水準。至 于內飾氛圍，如果說卡羅拉是素雅的話，悅動則稱得上豪華，頂配版本采 用了卡羅拉所無的金屬質感面板和桃木裝飾，更迎合中國用戶的心理需求。
裝備向來也是韓系車不甘示弱的環(huán)節(jié)。在悅動身上，其裝備表的內容 幾乎與卡羅拉齊頭并進，僅缺少了上述數(shù)項頂級高端裝備。而1.8升悅動全 系都標配電動天窗，比卡羅拉僅有頂配和中配車型才裝備天窗的做法更適 合中國用戶的口味
卡羅拉的主流動力匹配是1.8升雙VVT-i發(fā)動機。這款發(fā)動機的動力 大小與上一代車型相同，性能不算其強項，但勝在匹配完善，4擋自動 變速箱能很好地配合駕駛者的意圖，實際駕駛感覺平順，發(fā)力均勻，能 應對日常駕駛的各種需求。
悅動采用了重新調較的α和β系列發(fā)動機，這兩個系列均為韓國現(xiàn)代 的最新機型，融入了現(xiàn)代在家用轎車領域的深厚經(jīng)驗，匹配與豐田VVT-i 結構類似的CVVT系統(tǒng)，技術上大有“超歐趕日”之勢。和卡羅拉一樣， 悅動的動力系統(tǒng)也很好地兼顧到日常駕駛的動力性與經(jīng)濟性，與卡羅拉相 同規(guī)格的4擋自動變速箱，換擋暢順輕柔，動力輸出敏捷易控。
當然，悅動的“打擊面”不僅僅有卡羅拉。如果說卡羅拉保持了豐田車系一貫的價格偏 高特性，使它在與悅動的PK中處于劣勢，那么面對價格相近的�？怂�，悅動則是以更為實在 的產品特性去建立對客戶的說服力。
在本次現(xiàn)場對比試駕中，主辦方也提供了福克斯的試駕，不少參與試駕的客戶都表示， 同場對比讓他們更加認清了這兩款車的特性差異：在國內日常的城市用車環(huán)境里，特別是經(jīng) 常走走停停的情況下，�？怂沟挠烷T反應略顯沉重，而悅動則比較輕靈敏捷；操控方面，福 克斯的整體感覺厚重，優(yōu)良的德系底盤提供了很好的極限操控性能。不過，操控輕巧、平易 近人的悅動更善于應對每天開車上下班的實際路況。
內飾風格、車廂空間向來都是福克斯的弱點，內飾裝配工藝粗糙、接縫較大，駕駛席周 圍的儲物空間少，都是福克斯顯而易見的不足之處。而這些方面卻恰恰是悅動的強項。總的 來說，對于喜歡駕駛的個人車主，具有濃烈歐洲運動風格的福克斯是個不錯的選擇；但作為 家庭用戶，輕便周到、實用實惠的悅動無疑是更理性的選擇。
最后，我們也不能忘記ELANTRA的老對手：凱越。為了“迎戰(zhàn)”伊蘭特升級為悅動，上海 通用也推出了新凱越，但后者只是原凱越的小改款車型，底盤、動力都基本沿用老款，未有 實質性的改動，相比之下，作為全面升級換代車型的悅動，在新鮮感方面更有優(yōu)勢。
新凱越目前尚未上市，價格、配置也還沒公布。不過從北京車展上亮相的新凱越來看， 精致的商務形象、周到齊全的花哨裝備，依然是別克為新凱越準備的武器。不過，我們認為 在定位上，悅動與新凱越的客戶群已逐漸出現(xiàn)“分裂”——新凱越無論外形、內飾都更趨向 豪華與成熟，強調別克家族的商務氣息，而形象親善活潑的悅動，則是主攻25-35歲的家庭用 戶。新凱越以家庭使用的車格來做商務車的定位，是否能成功，有待市場檢驗，相比之下悅 動的定位要顯得自然貼切。
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