??? 練就過硬的“分身術(shù)”是Jeep近些年來努力的方向。對于這個品牌來說，不僅能越野還要能公路，是他們迫切想實現(xiàn)的目標。過去的1年中，與Jeep旗下數(shù)款新車型的多次親密接觸令我可以負責(zé)任地告訴大家，這個目標已基本達到了。

自由客容易上手，它視野好、整體感強、行駛穩(wěn)定，只是在鋪裝路上不那么靈活

座椅可以很好地貼合身體曲線，高度調(diào)節(jié)很重要

方向盤后方的按鈕并非用來換擋，而是音響控制

??? 這回讓我們用數(shù)據(jù)驗證，測試對象是入門級的產(chǎn)品——自由客。與指南者不同的是，自由客在外觀設(shè)計上更偏向硬派SUV的風(fēng)格，但人們對它的主要訴求仍然和轎車很類似：舒適、省油、易駕。而這三點恰恰是從前的Jeep產(chǎn)品落后于對手的方面，但在自由客上不難發(fā)現(xiàn)，它追趕上了大部隊的水平。

CVT變速箱的應(yīng)用使動力輸出變得平順

中央差速鎖可將前后橋動力輸出固定為50:50

??? 其技術(shù)關(guān)鍵是雙VVT發(fā)動機和CVT變速箱的應(yīng)用，它們首要解決的是油耗問題。雙VVT可明顯提高燃油效率，而CVT又能令發(fā)動機在多數(shù)時間里運行在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下。

頗具現(xiàn)代感的便利性裝備在自由客上并不少見

標準配置了110伏電壓插口，野外或長途旅行很方便

??? 通常，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)便能跟得上信號燈轉(zhuǎn)為綠色后車流的步伐，一旦進入到巡航狀態(tài)，轉(zhuǎn)速很少有超過2000轉(zhuǎn)的時候。所以，即便道路偶爾有些擁堵，只要駕駛方式不激進，完全有可能將百公里綜合油耗控制在9升的水平上。

??? 同時，這套動力組合還帶給人平順度頗高的印象。駕駛者覺得動力容易控制，乘客感到?jīng)]有闖動很舒適。另一個值得稱道的舒適表現(xiàn)來自自由客對噪聲的控制，只有當車速超出我國高速路限速規(guī)定后，才會有明顯的風(fēng)噪和路噪傳入耳中。
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