不論商務(wù)MPV還是商務(wù)型VAN，這僅僅事關(guān)車型分類，市場作出的判斷最終還得與銷量掛上鉤，最好的例子不過是用數(shù)據(jù)說話。在2011年7月份的銷量榜單上，別克GL8以4754輛的成績位列MPV組別第一位，而瑞風則以2905輛位列第三，即便銷量不到800輛，唯雅諾這款剛剛上市半年多的新車所表現(xiàn)出來的勢頭已是不容小覷。在國內(nèi)建設(shè)總裝線引入對應(yīng)商務(wù)市場的車型顯然是一個明智之舉，這已經(jīng)得到越來越多的廠商重視，而相比進口車售價得到降低、服務(wù)網(wǎng)點增多，最終形成的則是廠商和消費者雙贏的局面。

　　社會的開放促使經(jīng)濟大步伐的前進，這是國內(nèi)商務(wù)車市場持續(xù)增長的誘因，倒退回到五年前，街上的GL8或許還不及現(xiàn)在一半多，更不可能出現(xiàn)陸尊與新GL8齊頭并進的局面。由于是服務(wù)于正式場合的車型，這也回到了正文開頭的分類問題上。毫無疑問，別克GL8是一款標準的全尺寸MPV，它在北美老家的身份就是陪同家庭主婦接送小孩，在中國的火純粹是源于上海通用的包裝以及社會體制和消費行為等因素。在歐洲，從事商務(wù)接待的車型則是以唯雅諾這樣的VAN為主，大眾T5、菲亞特Scudo、雷諾塔菲克都是不折不扣的商務(wù)接待車，它們的特征是車身體形較大，底盤內(nèi)嵌了大梁，有的甚至是前置后驅(qū)，比如說唯雅諾。

　　事實上，作為一名“臨時”司機，我的職責顯然不再是單純地關(guān)注車輛的類別，對于它們的定位和性能表現(xiàn)我要握有更多的話語權(quán)。既然是一個為新秀準備的論壇，那就讓自主車的代表瑞風和暢首先亮相吧。

瑞風和暢的內(nèi)飾經(jīng)過了重新設(shè)計，引入一些日系車的元素，配置規(guī)格挺高的

　GL8的儀表臺采用了一大塊木紋裝飾板，而冰藍色的氛圍燈提升了豪華檔次

　　和大家看到的一樣，和暢已然成為了一款全新車型。包括新外觀和新內(nèi)飾，還有一臺全新的2.0T渦輪增壓汽油機以及6速手動變速器。即便如此，和暢的工程體系仍建立在瑞風基礎(chǔ)之上，但總的感受已是歷久彌新。就拿駕駛感受來說，由于車身達到5100mm，軸距超過了3000mm，開起來能感到車身似乎更穩(wěn)了，并且懸架的剛性也得到了加強。由于發(fā)動機的標定轉(zhuǎn)速偏高，在低速起步以及城市行車途中會感到發(fā)動機應(yīng)付如此大的車身還有些乏力�？纯磪�(shù)，最大功率130kW/5400rpm，最大扭矩250Nm/3500-4500，難怪會有如此表現(xiàn)。還好，和暢的6速手動變速器操作起來相當輕松，而方向盤也保留了一些阻力，開起來心里踏踏實實的。再來看看外觀，順溜的車身已經(jīng)一改瑞風車型低端的形象，如果說以前的車型適合普通的接待，那和暢應(yīng)該是把檔次拔高了一級。要說遺憾，底盤的NVH還有提高空間，此外缺乏一款A(yù)T車型，在國內(nèi)這個配置可是與檔次掛鉤的。

維亞諾的坐姿最高，駕駛員一側(cè)集中了車內(nèi)幾乎所有的控制按鍵

　　三款車里最顯檔次的還數(shù)奔馳唯雅諾，我們在上海拍攝期間出行基本都是開唯雅諾，不為別的，就沖著車頭的三叉星LOGO就已讓人敬畏三分，不論是吃飯還是停車似乎都享有一些“特權(quán)”。其實這不是設(shè)計的魅力，都因為奔馳品牌的功勞。作為唯雅諾的司機，面子上的感受大過實際駕駛的體會。國產(chǎn)后改用2.5升V6發(fā)動機實在是有些牽強，5速自動變速器雖然換擋柔順，但對于油門的指令總是慢半拍，因此要想降一擋就得深深地踩一點油門，我不太確定降擋時發(fā)動機的嗓門是否會吵到車廂里的頭頭們……

　　因為是VAN而不是純粹的MPV，因此唯雅諾與GL8比起來更有開客車的感覺，坐姿高高的，踩剎車的姿勢也是用腳壓，而不是長時間的腳跟著地。盡管不能與GL8的轎車化舒適性相提并論，唯雅諾依舊有自身的優(yōu)勢。首先它的視野很開闊，其次自動變速器的手感很舒服，另外重手的方向盤和扎實的底盤開起來也多了一些信心，比較純粹的歐洲風味是它最大的吸引力，這是與GL8的中國化傾向截然不同之處。手上的這臺GL8配備的是3.0升V6發(fā)動機，靜謐性依舊是別克的賣點，6速自動變速器的表現(xiàn)甚至有些像CVT了，而輕松的操作感已經(jīng)成為別克在中國開拓疆土的法寶。相比上一代GL8，這一代車型的精致程度提高了，儀表盤的配色很炫，并且屏幕已經(jīng)彩色化，視覺效果符合它的“公務(wù)艙”身份。因此開著它接送貴賓沒有什么心理負擔，GL8儼然已經(jīng)成為商務(wù)車的主流，上至老總下至普通客人通吃。

　　三款標準的接待用車，實際上它們對應(yīng)的也是三個不同的細分市場，而價格更是橫跨15-50萬元。中端有和暢，中高端用GL8，高端市場就派唯雅諾，如此縝密的車型策略是本次論壇開出的配置單，這顯然值得計劃采購車輛的單位推敲一下了。

　　梅賽德斯-奔馳唯雅諾2.5

　　移動型的小會議室

　　電動側(cè)門緩緩滑開，一個頗具商務(wù)和行政氣息的移動小會議室展露出來，這立刻讓我想起了多年前在外企那段西裝革履正襟危坐的日子。確實，與道奇Ram、福特E系那些擺滿酒柜沙發(fā)的奢華商務(wù)VAN相比，唯雅諾還是太嚴肅了點，這款MPV并非供富豪獨自享用的私密頭等艙，它更適于精明強干的高管團隊。

2.5升V6發(fā)動機表現(xiàn)很溫順，怠速動靜小

5速自動變速器切換檔位得手感很舒服，并且換擋得平順性不錯，只是手動模式反應(yīng)慢

GPS的手寫識別好，“智慧”還有待提高

　　實際上，剛剛改款的唯雅諾在內(nèi)裝修上已有了較大改觀。原本偏硬的歐式座椅變得適度松軟，內(nèi)飾也加大了真皮和桃木的鋪陳面積，新裝上的后排影音娛樂系統(tǒng)有著很給力的12寸大屏幕。不過無論怎么改，它還是要保持那種簡潔低調(diào)的豪華風格，奔馳絕不會把自己打扮成一個暴發(fā)戶。空間足夠大，因此在兩個獨立中座之間放一個折疊小桌綽綽有余，中座和小桌都裝在長長的封閉式滑移軌道上，空間調(diào)配非常便利。但是要將中座朝后安裝組成一個牌局就太費勁了，我們幾個大男人忙了十多分鐘才勉強搞定，想到把它恢復(fù)原樣還要再出一身汗，于是誰也不吱聲了。

唯雅諾的車廂空間很寬敞，中后排座椅可對向配置，但轉(zhuǎn)動中排座椅似乎是一場噩夢

　　中座當然還是屬于主賓，但后排乘客也得到了應(yīng)有的尊崇，空間的開闊感和座椅的舒適度都相當不錯。既然是團隊會議，總不能你坐老板椅我擠硬板凳吧！

　　給與會各位帶來好心情的還有很多，比如居高臨下的開闊視野、盡職盡責的空調(diào)系統(tǒng)。另外，與它的轎車小弟相比，唯雅諾的懸架雖然更偏硬朗，碰到壞路時司機得稍加小心，但在城市道路上它還是表現(xiàn)出奔馳一貫的柔韌，后座乘客基本用不著擔心，腳下的半拖曳臂式獨立懸架比那些使用整體橋的家伙要溫柔多了。

　　試車這幾天專門到浦東機場候機樓轉(zhuǎn)了幾圈，還真碰到了好幾輛唯雅諾，國產(chǎn)后這款車的售價降低了不少，這也是它越來越多的一大原因，高端接待也要考慮成本呀。

　　最后做一個小調(diào)查吧，要是一輛奔馳E級和一輛奔馳唯雅諾同時來接你，你會上哪一輛呢？
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