350頭部空間較大翼神動力中規(guī)中矩

榮威350、三菱翼神、伊蘭特悅動后排空間對比

　　當(dāng)你從悅動上下來，坐上榮威350D的時候，你會發(fā)覺它的制動風(fēng)格與悅動大相徑庭。在你適應(yīng)了悅動的剎車腳感后，再利用這樣的力度去踩榮威350D的剎車時，你會發(fā)覺車子依然在以剎車前的速度向前行駛，顯然榮威350D頭段的虛位空間相當(dāng)?shù)拇�，一旦你發(fā)現(xiàn)速度沒有改變而加重力度去制動的話，350D又一下子大力地制動，不過當(dāng)你經(jīng)過一段時間適應(yīng)之后，榮威的制動還是能給你相當(dāng)不錯的腳感，1.5升VCT發(fā)動機(jī)無論在數(shù)據(jù)以及實際表現(xiàn)上都處于下風(fēng)，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面這款發(fā)動機(jī)有著出色的表現(xiàn)，在為期幾天的測試過程中燃油量的指示燈始終緩慢地下降。雖說使用的是四速自動變速箱，但它與這款發(fā)動機(jī)匹配得相當(dāng)默契，換檔的平順出乎我的意料，無論你用何種轉(zhuǎn)速去讓變速箱升降檔，它的頓挫始終維持在理想的水品，當(dāng)然緊致的車架反應(yīng)也是我所喜歡的風(fēng)格，讓你完全感受不到過坎時那種松散的懸架回饋。

榮威350發(fā)動機(jī)

三菱翼神發(fā)動機(jī)

現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機(jī)

　　在駕駛的表現(xiàn)上只有翼神最為中規(guī)中矩，1.8升MIVEC全鋁發(fā)動機(jī)的性能在本次對比中毫無懸念，CVT變速箱的標(biāo)配讓翼神如絲滑般柔順，不過這樣的配置卻無法體現(xiàn)一輛運動車型的原始基因，或許略帶頓挫的換檔沖擊才能喚起我真正的駕駛激情，好在變速箱的手動模式能利用轉(zhuǎn)速模擬出6個手動檔位，這也算是彌補(bǔ)一下沒有手動檔的遺憾。由于采用了副車架，翼神的路感與穩(wěn)定性則相比對手有著明顯的提升，當(dāng)然在極端的駕駛情況下，懸架支撐的不足則體現(xiàn)了出來，但相對于榮威350D與悅動的極限，翼神還是高出許多。

現(xiàn)代伊蘭特內(nèi)飾空間

榮威350內(nèi)飾空間

三菱藍(lán)色內(nèi)飾空間

　　從時間上來推算，榮威350D的內(nèi)飾應(yīng)該更為現(xiàn)代，實際也是如此，當(dāng)你遮住方向盤的標(biāo)志，能很快分別出韓系與日系車的內(nèi)飾區(qū)別，而對于榮威350D的內(nèi)飾風(fēng)格則更能讓你聯(lián)想到扎實的德系做工。確實，無論從儀表盤、中控以及按鈕的做工都顯得非常的細(xì)致，按鈕的行程與回饋的力度讓操作變得十分順手，作為三輛車中唯一配置液晶顯示的車型，榮威350D也并沒有偷懶，不但配備了高分辨率的液晶屏還將人性化的GPS軟件與倒車影像加載其中，讓整車的性價比又提升了一個檔次。悅動上市的時間最早，但內(nèi)飾的布局卻一點不差，只是我沒想通為何儀表盤要劃出碩大的區(qū)域用來顯示油箱容量，如果改用榮威350D精細(xì)的數(shù)碼儀表則要討巧許多，零星點綴的幾處桃木裝飾也讓整體的氛圍變得難以融洽。不過再怎么說前兩車都是用數(shù)字式樣空調(diào)控制，可一到翼神上就變成了手動控制了，看來這內(nèi)飾上省下的錢都花在了進(jìn)口的發(fā)動機(jī)與變速箱上了。仿碳纖維的裝飾條確實增添幾分動感姿色，不過卻與淺色內(nèi)飾不太搭調(diào)，按鈕的粗糙程度與國產(chǎn)低端車型相當(dāng)，ABS工程塑料材質(zhì)的飾板也并不耐臟，以駕駛作為核心，自然在座椅的支撐和包裹上需要下點功夫，翼神的座椅厚度彈性良好并不像榮威350D如同沙發(fā)般厚實的坐墊，讓你無論怎么調(diào)節(jié)都需要保持一個很高的坐姿，而悅動則依然改不了韓系車單薄的座椅設(shè)計。

　　長江后浪推前浪這畢竟是大勢所趨，在A級車大張旗鼓地講究性價比的今天，廠商勢必會拿出自己車型的特色來進(jìn)行差異營銷。然而歸根到底在這一級別上價格、實用、配置這幾個詞仍然是王道，這也恰恰傳承了“老三樣”不朽的精髓。
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