面對(duì)CADILACSTS、JAGURAXF、VOLVOS80、AUDIA6，INFINITIM35來(lái)自汽車工業(yè)發(fā)展最晚的日本，自然倍感壓力，但藉由不斷努力和創(chuàng)新下，這個(gè)誕生于1980年代后期的品牌倒是成功站上國(guó)際舞臺(tái)，論知名度、科技、動(dòng)力也都不輸給前輩，尤其憑著臺(tái)灣消費(fèi)者對(duì)日本車先天的接受度，在市場(chǎng)中能見(jiàn)度可不低，且也因高C/P值獲得認(rèn)同。

　　當(dāng)時(shí)以裕隆勝利80之知名在臺(tái)灣上市的Cedric，沿革來(lái)說(shuō)是M35的老祖宗。

　　完全打破童年印象

　　我是五年級(jí)后半段出生的人，在印象中祖父曾陸續(xù)擁有YLN-802、803勝利轎車，在那個(gè)還沒(méi)有統(tǒng)聯(lián)、阿囉哈前身「野雞車」的年代，省道上幾乎都是803柴油轎車的天下，說(shuō)穿了NISSANCedric早就在臺(tái)灣出現(xiàn)。因此對(duì)于NISSAN我只認(rèn)為里頭很寬大、引擎聲很大、冷氣不會(huì)冷；而M35雖然掛上INFINITI廠徽，但在日本卻稱為NISSANFuga，也就是Cedric/Gloria的后繼車款，可完全跳脫我對(duì)NISSAN的印象，無(wú)論是質(zhì)感、家族識(shí)別、設(shè)計(jì)美學(xué)、底盤(pán)操控等，都和世界接軌，甚至還引領(lǐng)出一股風(fēng)潮-房車跑格化。

　　過(guò)去日本車最大致命傷，就在于將廠徽遮住后根本不知道這是誰(shuí)出品，隨著企業(yè)識(shí)別設(shè)計(jì)概念導(dǎo)入汽車后，像INFINITI這樣的高級(jí)品牌也越來(lái)越重視家族設(shè)計(jì)，雖說(shuō)M35為數(shù)年前的杰作，新一代又已經(jīng)曝光，但M35依然不退流行。從入行至今超過(guò)13年，試駕過(guò)INFINITI/NISSAN諸多車款，在美國(guó)求學(xué)時(shí)也試過(guò)M30、J30等車款，只覺(jué)得M35算是NISSAN/INFINITI產(chǎn)品進(jìn)步的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，精致化及氣派不說(shuō)，動(dòng)力充裕與更具科技人性化配備，加上趨近歐洲車的懸吊底盤(pán)設(shè)定，一切都從M35起變得更明顯，跑車化風(fēng)格也更鮮明，同時(shí)也導(dǎo)入向來(lái)是Skyline專屬的四圓尾燈，不僅看出原廠的企圖心，也讓INFINITI在日系高級(jí)車中成為性能最佳代表。

　　要說(shuō)INFINITI和NISSAN有血緣關(guān)系，對(duì)一般廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)相信很難接受，但這是無(wú)法改變的事實(shí)，兩者間除了品牌價(jià)值的差異外，造型和配備甚至動(dòng)力也都完全不同，但精髓依舊，也就是能在駕馭過(guò)程中獲得樂(lè)趣。

　　既然屬于NISSAN體系轉(zhuǎn)型的大將，縱使M35已屆改款周期卻仍賣相十足，要和歐美前輩們來(lái)場(chǎng)車拼應(yīng)該不成問(wèn)題，只不過(guò)這次集評(píng)中參與的兩位目標(biāo)客層，因有了點(diǎn)年紀(jì)心臟較弱且又非本業(yè)，并不會(huì)像我一樣激烈操駕，但他們所著重的在于細(xì)節(jié)與質(zhì)感，至于動(dòng)力操控如何就交給我來(lái)處理。

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