??? 精品A0級(jí)車，除了名牌車標(biāo)外，往往還兼顧節(jié)能、安全、操控，同時(shí)可以輕松容納四到五名乘員，已經(jīng)滿足絕大多數(shù)的用車訴求。而從前并不被各個(gè)廠家重視的國(guó)內(nèi)A0級(jí)市場(chǎng)，因?yàn)榻晷熊囐M(fèi)用上漲等因素，已經(jīng)成為普通民眾消費(fèi)的主流。

??? 目前A0級(jí)市場(chǎng)，誰是消費(fèi)者和媒體眼中的寵兒？我想本田飛度是首選。奉行“MM理念”飛度，本質(zhì)就是造出一輛讓全家人喜歡，可以舒服駕駛，并且足夠好用的汽車。飛度一經(jīng)推出便在世界范圍內(nèi)獲獎(jiǎng)無數(shù)，一直是國(guó)產(chǎn)A0級(jí)車市的標(biāo)桿，追隨而來的標(biāo)致206、豐田雅力士、馬自達(dá)2等車型均難以影響它的銷量，唯一能對(duì)飛度地位有所撼動(dòng)的大眾波羅，也因?yàn)槿乱淮囆鸵M(jìn)暫緩而有心無力。在這樣有些青黃不接的時(shí)段，斯柯達(dá)晶銳攜東歐風(fēng)格的德系品質(zhì)出現(xiàn)，無疑是少有讓飛度側(cè)目的對(duì)手。

??? 與大眾波羅采用同樣底盤和動(dòng)力配置的斯柯達(dá)晶銳，可能是因?yàn)橥瞥鰰r(shí)間更晚，設(shè)計(jì)上要較大眾波羅多出時(shí)尚感，上汽想用它來替代大眾波羅再度登頂A0級(jí)王座意圖明顯，至于是否能越過飛度這道坎，試過便知曉。

??? 飛度的好，是很容易被發(fā)覺的。外形上，保留小型MPV樣式的同時(shí)，新款較多安排凌厲的線條，設(shè)計(jì)更加兇猛，如果稍加以改裝，很會(huì)讓大馬力的對(duì)手重視。對(duì)于這樣激進(jìn)的改款，30多歲以下的車主應(yīng)該是喜歡的。這一點(diǎn)在黑色與深灰色搭配的內(nèi)飾上亦有所體現(xiàn)，清晰明了的銀色中控面板向駕駛席不對(duì)稱的靠攏，絨布座椅雖然明顯感覺座椅單薄承載力稍差，但也提供良好的坐姿和摩擦力�？臻g利用是飛度成名絕技，除了讓五名乘客長(zhǎng)途乘坐外，車內(nèi)運(yùn)載方式也有多種折疊變化。前排乘客可以享受到的便有空調(diào)出風(fēng)口的冷熱杯架和副駕上下兩個(gè)手套箱，而后排乘客除了有寬裕乘車氛圍外，車椅下方的儲(chǔ)物空間也提供更多的便利。

??? 最讓我注意到晶銳的，首先是平坦的懸浮式車頂，白色涂裝的設(shè)計(jì)很容易讓我聯(lián)想起一款經(jīng)典英國(guó)車。捷克是個(gè)美麗的東歐國(guó)家，布拉格廣場(chǎng)等藝術(shù)圣地都匯集在那里，晶銳的外觀無疑是對(duì)簡(jiǎn)約的最好詮釋，沒有兇狠的樣子，平實(shí)中卻不乏靈氣。不過大眾風(fēng)格濃郁的雙色內(nèi)裝讓晶銳少了自己的個(gè)性，和波羅對(duì)比起來區(qū)別很細(xì)微，但好在用料和做工算是夠格。實(shí)際用車過程中，你會(huì)體會(huì)到這樣平淡其實(shí)是貼心的，中控臺(tái)上按鍵都很順手，儀表讀數(shù)也都清晰，儲(chǔ)物空間不算多，卻都伸手可及。晶銳的真皮座椅和方向盤質(zhì)感不錯(cuò)，中央扶手對(duì)于自動(dòng)擋車型來說也絕不是雞肋。后排橫向空間，晶銳比飛度明顯窄些，平時(shí)最好只載四人出行。

??? 日常行車過程中，好開好用自是不說，但1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)總是表現(xiàn)太活躍，稍微深踩油門便會(huì)將轉(zhuǎn)速拉過2000轉(zhuǎn)，車身很輕快的往前走，這時(shí)引擎的噪音也會(huì)逐漸加大，現(xiàn)在你就別看行車電腦了，上面顯示高達(dá)20L的瞬時(shí)油耗足夠讓你心痛。不過整個(gè)用車下來，飛度的平均油耗在7.2L到8.9L之間，按我粗暴的駕駛風(fēng)格和5速自動(dòng)擋的級(jí)數(shù)，已經(jīng)算足夠節(jié)能。換到樁桶面前，飛度的表現(xiàn)比想象中更穩(wěn)定，我想這得益于懸掛的調(diào)教，以40km/h的時(shí)速通過頭三個(gè)樁桶時(shí)都很流暢，雖然輕飄的電子助力使得手掌得到的信息匱乏，但車頭依舊明確的跟隨方向盤指向，之后出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、懸架回彈延后是難免的，但底盤給我的信心有些意外，畢竟飛度在高速巡航過程中的不穩(wěn)定表現(xiàn)讓我心有余悸。

??? 大眾波羅多年的良好口碑，離不開其扎實(shí)的底盤，晶銳既然沿用波羅的動(dòng)力配置，對(duì)它的要求我自然會(huì)高一些。日常駕駛我習(xí)慣用S擋，將換擋時(shí)機(jī)延后到3000轉(zhuǎn)后動(dòng)力表現(xiàn)好些，畢竟1.4L引擎談不上先進(jìn)。不過6速手自一體變速箱對(duì)于駕駛者的理解還是很充分，順暢度和智能度都是高分，手動(dòng)模式延遲不多。做專業(yè)測(cè)試時(shí)，晶銳的表現(xiàn)反而不如飛度讓我滿意，可能是之前期望太高的緣故，一入樁就覺得車身側(cè)傾比想象要大，但回饋豐富的方向盤質(zhì)感頗佳，很容易救回路線，只是懸掛調(diào)的太軟，總是轉(zhuǎn)向不夠直接。由此可見，所謂“適應(yīng)中國(guó)路況”也不見得就是好事，底盤本身是很堅(jiān)固，高速行駛都沒負(fù)擔(dān)，但一副軟化的懸架就能讓它在彎道上失分。

??? 試駕總結(jié)

??? 日系車和德系車，當(dāng)下是中國(guó)車市最主要的兩股勢(shì)力，今次飛度和晶銳的對(duì)比試駕，其實(shí)也有這樣一點(diǎn)意義。對(duì)于車系的固化思維，現(xiàn)在是需要有所改變的，不要總是覺得日系車就是節(jié)能、好開但不安全、車架軟，德系車扎實(shí)、皮厚但費(fèi)油、性價(jià)比不高。既然我們都能提出的質(zhì)疑，車廠當(dāng)然會(huì)想改變。

??? 兩車除了在安全性上都配備了基本的ABS+EBD、前排雙氣囊外，還裝上側(cè)氣囊，保證五星碰撞成績(jī)。同樣兩車采用前麥弗遜獨(dú)立式懸架和后扭力梁半獨(dú)立懸架，在行車過程中的表現(xiàn)卻也截然不同，這就是造車的藝術(shù)。飛度或許并不適合開很快，但要拿這副底盤去劈彎，也絕對(duì)不會(huì)輸給同級(jí)對(duì)手。晶銳可以讓你舒服的高速巡航，可別把它當(dāng)作德系小鋼炮去折騰。

??? 怎樣，是不是覺得一切和你心中所想有區(qū)別？飛度還是飛度，“MM理念”下的設(shè)計(jì)依舊保有同級(jí)中最大的利用空間，細(xì)膩?zhàn)龉ず腿诵曰b備將日系車優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大化，作為A0級(jí)車，它已經(jīng)將本分做到最好，是年輕買家鐘愛的類型。晶銳亦是很好，在新一代波羅尚無落地消息的情況下，它以時(shí)尚家的外觀吸引對(duì)現(xiàn)款波羅已經(jīng)有審美疲勞的消費(fèi)者，畢竟在機(jī)械部分晶銳沒有什么可質(zhì)疑，只要你喜歡，就不會(huì)讓你后悔，但就小型車的用途上講，晶銳不及飛度做得到位。

??? 當(dāng)然，兩款車都是精品A0級(jí)車，能以不到4米車長(zhǎng)賣到11萬余元就足以說明這點(diǎn)。真正為這樣車型買單的車主，最為看重的是什么？我想銷量就能說明一切，畢竟家用車還是現(xiàn)在的主流，為每個(gè)家庭成員考慮到的設(shè)計(jì)會(huì)更為討巧。當(dāng)然，我亦希望能在價(jià)格上，飛度、晶銳這樣的精致小車能更平民化一些，以便更多人能以較低代價(jià)取得更優(yōu)質(zhì)的生活品質(zhì)。

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