同是本田的出口，由體積、性能、設備以至價錢，高級的第3代ODYSSEY多用途車，與同廠的RV小車FIT比較，怎么看都是大人與小孩的分別。但今次這兩部車狹路相逢時，情況卻非一面倒，因應不同的開發(fā)方向，F(xiàn)IT并未被ODYSSEY全面性地擊倒。同時，從新ODYSSEY及FIT的設計，見到不同級別多用途車各有所長，也更佩服車廠的清晰理念。

　　七人MPV的誕生，是針對時常接載多人的車主，并以大空間體現(xiàn)出多用途，誕生以來一直大受歡迎。然而多年以來，MPV的買家已對此類汽車有了更多的要求，一類是像那種一眼望去便知是舒服得不得了的相撲級MPV，如日產(chǎn)ELGRAND；另一類便是MPV跑車化。如今市場上，真正具有跑車味的MPV，只有本田的新ODYSSEY，從那跑味濃烈得不像MPV該有的設計，已可發(fā)現(xiàn)本田那種極度Sponv的造車取向，這在以往的原裝MPV當中是未曾有過的。

　　而FIT的誕生理念同MPV較為類似，不同的是以小空間體現(xiàn)出功能1生。-按照物理學的原理，為了最大限度地體現(xiàn)出實用，它的車身架構便取自MPV的概念，但是，它仍屬于小車的范疇，并通過“MM”設計理念，四個車輪盡量放在車子的四個角，機器占用的空間盡量做到最小，車內乘用空間盡量做到最大，輔之以多變的座椅機能達成其多功能性。這類小車現(xiàn)在的發(fā)展路向，想來也極有意思，它剛好同新ODYSSEY的MPV跑車化相反�，F(xiàn)在的日本車廠，如本田及日產(chǎn)，都修正了八十年代日本小車講求操控快感的思維方式，將小車定性為將人從A點送到B點的交通工具，這固然與現(xiàn)在車廠細分車型愈加豐富有關，但本田索性將閂T一面倒做了一部省油易開的小車，更是相當徹底。

　　越級挑戰(zhàn)

　　兩部車的造型都相當漂亮，若以現(xiàn)代工業(yè)設計美學論，兩者之間因對應買家不同，并無優(yōu)劣之分。早期的日本小車，購買對象以本土國民為主，當時的產(chǎn)品談不上什么自成風格，但近年來的日本小車，外形大多可愛趣致，跟十多年前實是云泥之別，究其原因，與八十豐代中期日本國內汽車業(yè)涌現(xiàn)了一批戰(zhàn)后新生代汽車設計師有關，他們深受日本動畫及美國卡通文化影響，加上車廠管理層給予很大的設自由度，從那時開始，日本小車就混入了可愛的元素，今代本田FIT延續(xù)了這樣的設計潮流，一副歡快調皮的面孔，這已成為吸引年輕買家尤其是女孩子的原因。

　　而在九十年代興起的MPV熱潮，多以單廂式或兩廂式示人，高車身設計，換來更佳的車廂空間，只不過這類MPV外形框框被全新ODYSSEY打破。本田設計師把新車的車高大大降低，再加寬加大，使新ODYSSEY的外表看上去更似一部跑車。另一方面，以黑豹蓄勢待發(fā)的形象為靈感的車身，車頭大燈及鬼面罩令到賣相極之前衛(wèi)，充滿科幻感。

　　變得低矮的新ODYSSEY，車廂空間卻并未因此打折扣，盡管車身高度較上代為低，但出奇的是，車廂高度卻反倒微微增加了5mm，這雖不至于感覺更為闊落，但依舊保持了具水準的開揚感。能夠在降低車身高度的同時，又保持理想的車廂空間，全因新ODYSSEY采用了低地臺的設計，工程師巧妙地將油箱造得扁平，同時又將它置于接近后輪軸的地臺下位置，這除了令車廂擁有一個完整的地臺外，更有利將車子的重心降低，令操控性進一步提升。FIT由于車身尺碼的先天受限，論空間自由度及寬容度，確是不及ODYSSEY，但短前鼻、低地臺、中置油箱及后懸掛H形扭力梁設計，最大程度地拓展了車廂空間，如此相對而論，F(xiàn)IT的設計功力與ODYSSEY則不相伯仲。盡管FIT尺碼小，座位也較ODYSSEY少兩個，但只要懂得利用，F(xiàn)IT的實用性卻不比ODYSSEY低。

　　首先，F(xiàn)IT的前后五座位編排，座椅機能變化之多，大概已到了鬼斧神工的境界，除了后座可通過前座前移，不用拆卸頭枕即可完全收摺于地臺下，形成一個平整床面，后座椅墊也可以向上翻起，借助油箱中置騰出的空間，可在后座形成高達1280mm的超高載物空間，另外尚有超長及休閑模式的座椅變化，而且每個變化都毫不費勁，只需輕輕一拉即可完成，十分方便。而ODYSSEY前二中三后二的座位編排盡管跟FIT一樣多變，但便利度卻不及FIT，尤其是操作時拆下的頭枕，置于何處總是件煩心的事。所以盡管車廂空間敗北，但FIT神奇多變的座椅機能，已經(jīng)勝出大自己一頭的新ODYSSEY。日本小車向來在爭取車廂空間的課題上有出色的表現(xiàn)，這大概受日本土地不足的背景所驅使，F(xiàn)IT的后座摺合之方便，幾個動作已可換來寬大置物空間，難怪此車在歐洲乃至本土都大受好評。

圖為廣州本田飛度中控臺

圖為廣州本田新奧德賽中控臺

　　開發(fā)方向不同

　　前文提過這兩部車的開發(fā)理念，總體而言，它們都遵循著一個“多功能”的根本，但卻走向兩個極端。新ODYSSEY換代所做的一切，都是盡力跑車化，由內到外，已成為當今MPV界最富跑車昧的一員，但廠方態(tài)度鮮明，跑車化去得太盡。FIT則從先前的小車思維方式，變成徹徹底底地做了一部省油易開的交通工具。

　　新ODYSSEY的取向是車廂偏向跑車化，各項使得車廂低矮的設計，單天窗和用上傳統(tǒng)房車的趟門，令車內乘客有極像乘坐房車的感覺。而中控臺則力求新穎，配合極具美觀的排檔頭和跑格濃郁的整體氛圍，令駕使者有如坐在戰(zhàn)斗機駕駛艙內，而傾向于跑車化的車身結構，加上廠方設計的一套四輪獨立雙搖臂懸掛組合，表現(xiàn)如房車般穩(wěn)定，車速稍快一點拐彎抹角，依舊從容淡定，完全可感受它的高度寬容性，廠方在設計時已要求新ODYSSEY有一定的舒適性，但跑彎的能力卻一點也沒有含糊。以MPV論，擁有這樣的身手，實在無愧“最佳操控MPV”的美譽。

　　所以，總括來說，新ODYSSEY的魅力，實在是市場在對“高性能車”(或“仿高性能車”)的熱衷潮中，將“高性能化”做得更加徹底，更加義無反顧。

　　車體小得多的FIT，設計取向上設有新OD，始SEY那樣具有寬容性，它做不了跑車，也做不了像新ODYSSEY那樣的“偽跑車”，本田在市場資料搜集后，知道市場需要一部高品質，高實用性、省油、顧客層更廣泛的小車，而已不僅僅是簡單的代步工具本田確實有著一套制造精良小車之道，使得FIT穩(wěn)穩(wěn)地站在世界小車的頂尖水平。FIT在RV小車取向多元化的前提下，將各方面均衡得相當之好。多變的空間自不用提，運轉精致的1.3升及1.5升引擎與匹配的CVT變速箱，一向是本田的強項所在，要更省油，選1.3 i-DSI，要經(jīng)濟再加點運動感，選1.5 i-VTEC。而穩(wěn)重的操控感覺，靈巧扎實的車身，開著它也有一份安全感，我所指的安全感，是指那份直接的路感，良好的循跡性以及受控的線位。所以，制造精良的FIT已不再是簡簡單單的一部小車，它比起以前的小車更加出眾，它的魅力在于，它是一部徹徹底底的精致交通工具，但其中又有著許許多多的閃光點。

　　跑格斗實用

　　單看14英寸輪圈的規(guī)格，已表明FIT的實用性格，小排量引擎，以及車重比其它前驅小車更集中于車頭位置(油箱中置設于前座下的位置)，性能與操控不是FIT的先決考慮。拍攝的FIT 1.3L引擎最大馬力只有60Kw，但車重只有1039kg，116Nm的峰值扭力早于2800rpm低轉就全數(shù)發(fā)放，低轉扭力是出奇地豐厚和線性，城市里使用極為實用，起步加速也頗為爽快。盡管FIT的懸掛較結實，側傾幅度并不嚴重，轉向不足的現(xiàn)象比預期的要低，但因懸掛行程短，令行車的舒適性降低了，因此在操控上、乘坐上，F(xiàn)IT完全不能同新ODYSSEY相提并論，但若小車一叢中，F(xiàn)IT依舊是前列份子。

　　相反，暴走性格濃烈的新ODYSSEY，雖然依舊用上那臺2.4升i-VTEC引擎，但卻被調校得很具韌力，最大馬力118kw/5500rpm，扭力218Nm/4500rpm，驅動1693kg(EXI-S版)的車重，這副引擎完全沒有力不從心的感覺，低扭在2000-3000rpm間涌現(xiàn)，至高轉“開VTEC”時更覺有力，如此形成了新ODYSSEY起跑迅速，中段加速強韌的表現(xiàn)，以一部家用MPV來說，已是綽綽有余。并且透過高級的自動5前速+/-檔，引擎在每個轉速區(qū)域輸送均源源不絕。

　　新ODYSSEY的這副i-VTEC和5前速變速箱，除了提供不俗的駕駛樂趣之外，這樣的組合，已是領先這個級別汽車的組合。它的順暢度，出力的細致、平均、層次感，變速箱的敏捷度，都是獨領風騷之作，要說機械水平，其它品牌鮮有靠近本田、靠近新ODYSSEY者。同樣，F(xiàn)IT所采用的小排量i-DSI，省油而又輕快靈敏，更是一副講究實效的小車搭檔。

　　結語

　　單純站在多功能車的立場來看，這場挑戰(zhàn)猶如一局斗獸棋博弈，新ODYSSEY以其武剛之力使FIT全面臣伏，而FIT又在特定場景劍走魚腸使新ODYSSEY甘拜下風，孰優(yōu)孰劣，確不可以絕對論之。在MPV界，新ODYSSEY擁有罕見的強烈自我性格；在小車界，F(xiàn)IT傲立世界頂尖水準，在這一大一小的相對論中，我的初衷，也是我想告訴大家的是，一部汽車的優(yōu)與劣，不是我們在這里寫出來的，而是你在日常的使用中磨合出來的，它是否適合你，你又是否能夠駕馭它。你可以選擇汽車，汽車也可以選擇你，答案已不在車，而在人。