圖為天津一汽豐田皇冠外觀

　　外觀 凸顯歐洲風范

　　新皇冠的外觀其實已經脫離了日系車的影子，開始向國際化潮流靠攏，整體設計體現(xiàn)了動感、豪華、年輕，而目的就是爭取更多的年輕客戶。百事達豐田的工作人員向記者介紹道，豐田將新皇冠稱為“0”皇冠，就是由于它和之前的11代皇冠車都不相同，是一輛“真正全新的造型、駕駛、技術”之車。

　　新皇冠厚重的車身帶有明顯的歐洲車身影，車身線條也更為圓潤，體現(xiàn)出一種運動化的趨勢，特別是C柱的造型，在堅持了皇冠傳統(tǒng)的前提下取得了全新的視覺享受。相比之下尾部的造型稍顯平庸，特別是傳統(tǒng)的尾燈造型與前臉形成一定反差。

　　新雙曲率大燈改變了原來的方正造型，看起來更為凌厲，而車頭鑲嵌的皇冠標志就像是一顆耀眼的明珠，向觀眾表明著它的高貴身份。寬大的進氣格柵也包含著細膩風格，在不知不覺中平添了不少運動元素，也讓精致感更加突出。

　　內飾 盡顯豪華氣派

　　同外形一樣，新皇冠內飾風格同樣趨向年輕化、運動化，當然也更加豪華、舒適。內飾共有黑色和米色兩種風格，皆配有桃木裝飾，而且在頂級配置版中更是采用了實木工藝。

　　新皇冠的儀表板采用了冷光形式，紅白相間的儀表顯示清晰、美觀，而且光線柔和，長時間觀看也不會造成眼部疲勞。其中最引人注目的應該是位于中央的大尺寸觸摸式液晶顯示屏，集GPS導航、DVD影音、空調控制、電話通訊、倒車監(jiān)視器共5大功能于一身。

　　坐進新皇冠中，立刻發(fā)現(xiàn)自己身處一個極為舒適的環(huán)境中：8向電動調整的真皮座椅硬度適中，寬大的靠背、體貼的手枕，讓記者身心完全放松。考慮到后排主要乘坐貴賓，新皇冠的副駕駛座椅靠背中間部分可以完全放平，后排乘客可以將腿完全伸展，而且后排座椅可以進行電動調整，同時在后排座椅中央扶手上集成了空調、音響控制開關等。

　　惟一不足是受發(fā)動機后移和后驅車的影響，新皇冠2850毫米的軸距并沒有帶來記者想象中足夠大的奢侈空間。

　　動力 凌厲讓人吃驚

　　新皇冠裝備的是豐田的GR系列V6發(fā)動機，排量為3.0升，據(jù)稱今后有可能推出2.5升版本車型。該發(fā)動機采用了雙VVT-i(智能可變氣門)技術，提高了進氣效率，增加了發(fā)動機低中轉速扭矩的輸出，有利于提高起步加速表現(xiàn)。

　　踩住剎車，將擋位掛入“P”擋，輕按獨特的啟動按鈕，發(fā)動機輕盈的啟動，掛入D擋，車輛順暢地滑動起來。為考察發(fā)動機的性能，記者特意切換到手動模式，起步后掛2擋，然后猛踩油門，一直將發(fā)動機轉速拉升到近6000轉，此時車速已達100km/h，感覺無論是發(fā)動機還是變速器，都還游刃有余，發(fā)動機聲音也流暢自然，只是略顯單薄。

　　除動力突出外，新皇冠對噪音的處理也十分高明，車廂隔音出色，不論是發(fā)動機艙隔音還是對風噪、路噪的抑制都十分到位，不僅是車內，就算在車外所能聽到的發(fā)動機聲都十分細微。只有用手動模式或者大腳踩油門來刻意提高轉速，才能讓車廂內的人聽到清脆但毫不擾人的機械聲。

　　操控 行云流水暢快

　　新皇冠改變了原來一直只注重乘坐舒適性、而對操控關注甚少的狀況，在操控方面狠下了一番功夫，體現(xiàn)出一種“年輕化、運動化”趨向。

　　試車時記者發(fā)現(xiàn)，新皇冠依然保持了乘坐舒適的特點，但懸掛明顯變“硬”了，過減速帶時，不再有上下起伏的震蕩，取而代之的是干脆的輕微震動。在試車過程中，記者多次進行虛擬蛇行繞樁、高速過急彎等充分考驗車輛操控性能的測試，新皇冠都能輕松應對。

　　而且，新皇冠裝備有TRC＋TSC(牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))，在車身出現(xiàn)甩尾的傾向時會自動介入，

　　新皇冠在ABS的基礎上裝備了VSC(車輛穩(wěn)定控制)和TRC(牽引力控制)系統(tǒng)。最值得一提的是，新皇冠配備了較為先進的膝部安全氣囊，這也是國產轎車首次裝備類似安全裝備。