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圖為豐田皇冠外觀

圖為豐田皇冠內(nèi)飾

圖為豐田皇冠發(fā)動機

　　皇冠向來是日本市場最具代表性的豪華轎車，我們試駕的新皇冠已經(jīng)是第12代。統(tǒng)計數(shù)字表明前幾代皇冠的購買者平均年齡為58歲，他們將擁有皇冠作為對自己成功人生的一種犒賞。不過豐田可不想這么早就讓它的旗艦豪華車步入老齡化，吸引那些更有實力的少壯派才更符合豐田目前的品牌戰(zhàn)略，皇冠也要年輕化。

　　試車場位于北海道的士別，主要用于高速和冬季試驗。在飛往目的地的途中，我們看到了日本報紙上皇冠的廣告，主題是“回到零點”。的確，豐田人正在用一種重新開始、從頭再來的態(tài)度打造新的皇冠。重新回到零點的皇冠擁有了許多新的內(nèi)容：發(fā)動機、懸掛、底盤系統(tǒng)都是新開發(fā)的，而且車身造型也更具動感，設計師要傳達出一種安靜、活躍并且威風堂堂的感覺。

　　在技術(shù)說明會上，開發(fā)人員著重介紹了新皇冠具備的多項新技術(shù)和新特點：使用高延伸率鋼材和激光焊接技術(shù)的車身、碰撞時保護腿部的膝部氣囊。帶除臭器，負離子發(fā)生器及后座冷藏箱的空調(diào)系統(tǒng)、比倒車雷達更方便的倒車監(jiān)視器。新的隔音材料和降噪措施等等。但給我印象最深的要數(shù)智能鑰匙：已經(jīng)無需鎖眼和齒牙，只要將鑰匙隨身攜帶，就可以順利地開門上車，踩住剎車踏板，按下啟停按鈕就能發(fā)動汽車，停車后再按一次就可熄火，并且還有嚴密的邏輯防止將鑰匙鎖在車中。

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這項簡單的設計可以為后座乘客提供更多的舒適?? ?后排空間舒適并且靠背角度可調(diào)，在后座的手枕上就可以控制空調(diào)和音響

　　內(nèi)飾還是豐田式的穩(wěn)重，花冠和佳美也是這種風格，但皇冠呈現(xiàn)出的氛圍更寬厚、更豪華。上淺下深的配色提供了視覺上的開敞感，水平布置的楓木裝飾讓人在安坐之后立刻產(chǎn)生一種氣定神閑的感覺。配置上極其豐富，中控臺上的8英寸觸摸屏概括地說明了一切，所有菜單都是中文的，除了用于導航之外，也能控制空調(diào)、音響等系統(tǒng)。如果是在后座，你還會發(fā)現(xiàn)中央手枕上安排了眾多控制按鈕，包括了空調(diào)、音響、座椅加熱和靠背的角度調(diào)整，副駕駛座椅的位置也可由后排乘客掌控，行政級的定位和公務用途表露無遺�？臻g安排從來就不是豐田的弱項，頭部和腿部空間都很寬松，而且后車門打開的角度接近90度，上下車非常方便。

　　新皇冠沒有采用以往的直6發(fā)動機，而是換上了V6發(fā)動機加6擋自動變速加后輪驅(qū)動的方案。V6發(fā)動機不僅更平順，而且縱向尺寸短，所以才會有更短的前懸和更具動感的車頭造型。由于國內(nèi)市場上的汽油質(zhì)量還達不到日本的水平，這臺發(fā)動機沒有像日版機型那樣使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但同樣使用了豐田著名的VVT-i系統(tǒng)，功率只比對應的日本機型低了幾個百分點，無論是原地起步還是中途加速，都能體會到油門響應快，動力充沛、輸出順滑。6擋的自動變速箱也為順暢的輸出做出了很大的貢獻，除非是強制降擋，一般情況下你感覺不到它是何時跳擋的。它還有手動模式，但仍然以保證平穩(wěn)舒適為前提，動作不是很積極。

　　為了減輕車重，不僅發(fā)動機是鋁質(zhì)的，豐田還使用了鋁質(zhì)的前機器蓋、前懸掛的主要部件也都是鋁質(zhì)的，后懸掛雖然不是全鋁的，但也是通過一個鋁質(zhì)的副車架連接到車身上的，經(jīng)過如此的精心調(diào)配，前后橋上的重量分配達到了53:47，已經(jīng)比較接近寶馬那樣的完美比例。試駕的時速超過200公里，除了安靜平穩(wěn)之外，高速行駛的穩(wěn)定性很好，即使快速變換車道，車身的姿態(tài)依然柔順安定。

　　新設計的四輪獨立懸掛前部是雙叉臂式，后部是多連桿式，各連接點的幾何參數(shù)也經(jīng)過優(yōu)化，以提高車輛在轉(zhuǎn)彎時的操控表現(xiàn)。豐田特別強調(diào)新皇冠采用了新型的單筒減震器，具有比以往更好的減震效果。在試車跑道的一側(cè)特別設置了不同粗糙度的柏油路。不同接縫間距的水泥路以及帶有破損坑洞的路面用來模擬真實的路況。駕車以不同的車速駛過，不僅懸掛表現(xiàn)不錯，輪胎噪聲也不明顯。即便在最為惡劣的短波水泥路上行駛，新皇冠的后座乘客也不會感到明顯的顛簸，減震器對長波路面上慢節(jié)奏的震動也吸收得很好。

　　新皇冠上首次使用了豐田的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向機與連接前懸掛的副車架是一體式設計，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高。電動馬達一方面提供與車速相對應的助力，保證低速時輕，高速時重，另一方面保證方向盤上有非常線性的轉(zhuǎn)向感覺。駕駛時明顯感到低速時要比歐洲車輕，高速行駛時對來自車道的側(cè)向力反饋則非常明確，而且不論車速高低，方向盤的指向都很精確，看來豐田的電動助力技術(shù)已經(jīng)很成熟。

　　為了適應國內(nèi)的路況，中國版的皇冠與日本的相比，離地間隙增加了1厘米。氙氣大燈是目前豪華車的典型裝備，皇冠自然不會遺漏，不同的是近光的光束照射角度是精心設計的，車前部左右兩側(cè)的近處照明效果得到增強，可以更早地發(fā)現(xiàn)近處的行人和障礙物，這項改進在中國更為實用。另外，燈光高度還能根據(jù)車輛的負載狀況自動調(diào)節(jié)，保證不影響對面駕駛員的視線。

　　“新皇冠怎么樣?”幾乎每一位豐田的工作人員都急切地征詢我們的意見。可以說它仍然是我們想象中的皇冠，安靜、舒適、技術(shù)先進、工藝考究，肯定能給車主帶來極大的愉悅，但一向保守穩(wěn)重的豐田沒能賦予它太多的激情，讓人不免有一絲遺憾。

　　目前國產(chǎn)豪華車的市場正由奧迪和寶馬占據(jù)，將來奔馳項目投產(chǎn)，也還是德國式的豪華。市場的口味不可能那么單一，更何況東西方的用車觀念本來就存在很大不同。隨著凱迪拉克的加入，這塊市場已經(jīng)越來越熱鬧了，但我相信始終會有一席之地是為日式風格預留的。