智電時代來臨，北京現(xiàn)代如何布局？深度對話吳周濤

編前：從2002年誕生并在中國汽車市場飛速發(fā)展，到2017年銷量“腰斬”后歷經(jīng)數(shù)年萎靡，再到2022年迎來股東雙方聯(lián)合注資60億元，固本培元，穩(wěn)步回歸，并發(fā)布“2025向新計劃”，北京現(xiàn)代重新煥發(fā)新生，并抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，全面向電動化、智能化奮楫前行。

過去20年，北京現(xiàn)代有鮮花，有掌聲，也有低谷。未來20年，北京現(xiàn)代如何看待及布局中國市場？在快速變化的市場中如何準確把握消費者需求？身處智電時代，作為合資企業(yè)的北京現(xiàn)代下一步如何規(guī)劃？帶著這些疑問，近日，《中國汽車報》社社長辛寧與北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤進行了深入交流和溝通。

訪談主持：《中國汽車報》社社長辛寧（左）

訪談嘉賓：北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤（右）

現(xiàn)代汽車在中國，為的不止是中國市場，更多是為了未來的國際市場。

辛寧：去年以來，現(xiàn)代汽車集團在全球市場表現(xiàn)突飛猛進，展現(xiàn)出面對未來發(fā)展的充足底氣，取得矚目成就背后的原因是什么？

吳周濤：首先，現(xiàn)代汽車集團鄭義宣會長上任之后，非常關(guān)注新技術(shù)給汽車行業(yè)及社會帶來的變化?？梢钥吹?，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池、電動汽車、未來空中出行、機器人等領(lǐng)域進行了很多投資。

其次，產(chǎn)品方面，上一任會長鄭夢九更關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，如今擴大到品質(zhì)不僅要耐用，還要滿足消費者需求、應(yīng)用新技術(shù)。過去，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品質(zhì)量好，但技術(shù)上主要是跟著別人走，而現(xiàn)在兩方面都在加碼。

第三，整個企業(yè)走向年輕化。眾所周知，日韓企業(yè)內(nèi)部等級制度比較嚴，而鄭義宣會長基本上打破了這一桎梏。他之前一直在美國學習和工作，直到40多歲才真正回到現(xiàn)代汽車集團，用人方面不拘一格。鄭義宣會長非常關(guān)注前沿技術(shù)、社會動態(tài)、環(huán)保等，提出汽車要以人為本，按照消費者的需求去造車。

近幾年，現(xiàn)代汽車集團在全球的業(yè)績非常不錯，去年銷量躍居全球第三，今年上半年至少也是前三，具體數(shù)據(jù)還有待官方公布，且利潤率僅次于豐田。電動汽車方面，除了中國，現(xiàn)代汽車集團在歐美市場表現(xiàn)僅次于特斯拉。可以說，現(xiàn)代汽車集團在全球的表現(xiàn)還是不錯的。

辛寧：我們注意到，現(xiàn)代汽車集團正在逐漸加大對華投入，現(xiàn)代汽車如何評估中國市場？具體戰(zhàn)略布局是怎樣的？

吳周濤：在中國，從2002年成立到2016年，北京現(xiàn)代一直處于高速發(fā)展。那時候，產(chǎn)品品質(zhì)、設(shè)計、性價比、快速應(yīng)對市場變化等都是我們的優(yōu)勢。從2017年開始，北京現(xiàn)代遇到了很多問題，導火索當然是中韓關(guān)系，但最核心的問題還在于產(chǎn)品本身，在設(shè)計、市場定位等方面與市場脫節(jié)，尤其是自主品牌起來后，我們并沒有大力提升自身品牌形象，而是依然聚焦低端市場。在這一細分市場，自主品牌天然具有一些情感、成本等方面的優(yōu)勢，合資品牌如果還是聚焦這一區(qū)間很難做好。

不過，從去年開始情況發(fā)生了變化。疫情期間，姜德義董事長與鄭義宣會長通過視頻方式，商討北京現(xiàn)代下一步如何調(diào)整。雙方最終達成一致意見，北京現(xiàn)代要發(fā)展好，股東雙方必須要增資，而增資的方向就是電動化、智能化，雙方都要進行大力支持。因此，從去年開始，中韓雙方對北京現(xiàn)代進行了增資，雙方管理層也進行了大幅調(diào)整。我就是去年6月來到北京現(xiàn)代，韓方也一樣做了調(diào)整。

現(xiàn)在雙方合作非常融洽，我講了一個理論：北京現(xiàn)代在中國就是一條船，而這條船現(xiàn)在遇到問題了，漏水了，我們要做的，不僅是把船修好，在風浪較大的海上穩(wěn)定航行，還要與別人競爭，這是我們的目標，大家在這個一致的目標下前進。

另外，現(xiàn)代汽車社長張在勛以及北京現(xiàn)代新任總經(jīng)理吳益均，都曾在歐美工作過，思想比較開放，也看到了中國市場的變化。我告訴他們，現(xiàn)代汽車在中國，為的不止是中國市場，更多是為了未來的國際市場。下一步，中國的電動汽車，中國的智能化、電動化潮流一定會走向全球，只有在中國做好了，未來在國際市場上才能保持競爭力。韓方也贊同這一觀點，因此正在努力全方位發(fā)力電動化、智能化。

雙方股東達成了高度一致。過去合資企業(yè)的品牌、產(chǎn)品、技術(shù)都是外方的，如今中國市場在電動化、智能化領(lǐng)域領(lǐng)先，北汽也有自己的技術(shù)優(yōu)勢，今后兩者可以合作，包括與其他企業(yè)也能合作。對此，現(xiàn)代汽車持完全開放態(tài)度，我們也在著手做這些事情。北京現(xiàn)代擁有完整的體系、產(chǎn)品、技術(shù)、資金、人才，尤其是我們身處北京，相信未來合資企業(yè)還是能夠起來的。

下一步，不管是燃油車還是電動汽車，全部都要轉(zhuǎn)型。

辛寧：在整個汽車行業(yè)都在加快向電動化轉(zhuǎn)型的當下，您如何看待燃油車和電動車的發(fā)展關(guān)系和趨勢？在這兩個領(lǐng)域，北京現(xiàn)代的發(fā)展思路是怎樣的？

吳周濤：中國市場近幾年發(fā)生了較大變化。一是電動化快速推進，燃油車市場份額只剩2/3。二是升級換代的趨勢明顯。過去60%的車型售價在10萬元左右，而現(xiàn)在15萬元以上的車型占到一半，升級換代非常快。北京現(xiàn)代此前沒有跟上市場的變化，還是以10萬元車型為主，而現(xiàn)在，市場上15萬元、20萬元及以上價格的汽車增速遠遠高于低端車型。

應(yīng)該說，合資企業(yè)都面臨這兩個問題。尤其是在電動化、智能化領(lǐng)域，中國本土品牌起步快一些。智能化的應(yīng)用方面，中國的確比國外要領(lǐng)先。不過，北京現(xiàn)代并非做不到，只不過智能化的電子電氣架構(gòu)更適用于電動汽車，而我們過去主要是在燃油車上下功夫。

還有一個很重要的原因，是成本和利潤。目前，所有的合資企業(yè)中，燃油車基本都是賺錢的，而電動汽車最大的問題就是成本，除了特斯拉等個別企業(yè)外，現(xiàn)在電動汽車基本上都是虧損的。對于合資企業(yè)來說，如何降低成本，獲得利潤是比較大的挑戰(zhàn)。當然，韓方也意識到，必須發(fā)展電動汽車，股東雙方在這一點上意見一致。

另外，這幾年的疫情對于合資企業(yè)不太友好，由于中外交流比較少，韓方?jīng)]能深刻感知到中國市場的變化。雖然我們說了很多，但只有他們親自到中國來，才能有親身體會。上海車展期間，韓國現(xiàn)代組織了多達百人的訪問團觀展。車展前和車展后，（現(xiàn)代汽車）張在勛社長到訪中國，從南到北，把中國所有的新勢力品牌都看了一遍，因此他能感受到中國市場的變化。在這種情況下，韓方主動求變，中方參與進來，事情的推進就變得容易了。

辛寧：去年下半年開始，北京現(xiàn)代市場表現(xiàn)令人矚目，能在復(fù)雜的市場環(huán)境中實現(xiàn)觸底回升、穩(wěn)步向好的原因是什么？今后有哪些規(guī)劃將陸續(xù)落地？

吳周濤：大家可以看到，中國市場“內(nèi)卷”加劇，市場競爭慘烈，一方面燃油車份額不斷下滑，另一方面電動汽車快速增長但沒有利潤，大家的日子都不好過。再加上市場整體需求實際上在下降，主要依靠增購和換購。

從北京現(xiàn)代自身來說，通過去年的不斷調(diào)整，從去年下半年開始，經(jīng)營狀況逐漸好轉(zhuǎn)。去年連續(xù)5個月，市場份額都在增長。今年上半年銷量超過12.3萬輛，同比增長13%，在合資企業(yè)中增速較高。北京現(xiàn)代是合資品牌，且以燃油車為主，從市場整體來看，合資品牌份額在下滑，燃油車份額也在下降。在這種情況下，北京現(xiàn)代至少穩(wěn)住了基盤。這主要得益于中韓雙方對市場的重新認知、雙方的努力合作、工作上的調(diào)整，以及“2025向新計劃”。

根據(jù)“2025向新計劃”，下一步，不管是燃油車還是電動汽車，全部都要轉(zhuǎn)型。未來北京現(xiàn)代計劃推出五六款電動汽車，同時考慮啟用新的品牌。在全球，現(xiàn)代的電動汽車采用的是IONIQ品牌，在中國怎么做我們還在考慮，目前還沒有完整的方案。

未來北京現(xiàn)代所有的燃油車都要改為混動。目前，現(xiàn)代在純電動車領(lǐng)域做得還不錯，但在插電式混合動力車領(lǐng)域，包括增程式電動汽車領(lǐng)域還有不足，這一塊我們考慮和中國本土企業(yè)合作。產(chǎn)品規(guī)劃方向現(xiàn)在基本上已經(jīng)確定，到2025年左右會陸續(xù)落地。另外，我們計劃到2025年，使所有產(chǎn)品都具備OTA功能。

剩下的問題就是如何提升效率，我們內(nèi)部過去一年已經(jīng)在進行調(diào)整，包括組織機構(gòu)、人員、流程的壓縮；招聘年輕人，保證企業(yè)流動性；關(guān)閉外地工廠，更多精力用于技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)等。通過各種調(diào)整，銷量、企業(yè)收益、效率等在不斷提高。目前，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能還有富余，從今年開始要把出口做起來，今年出口量會少一些，爭取明年做到5萬輛，后年做到10萬輛。

電動汽車會與北汽合作，并結(jié)合韓國現(xiàn)代在電動化領(lǐng)域的一些優(yōu)勢。

辛寧：北京現(xiàn)代提出“向智電時代進軍，向年輕后浪致敬”，未來的產(chǎn)品應(yīng)該如何打動用戶，尤其是年輕用戶？

吳周濤：首先，90后客戶屬于重度互聯(lián)網(wǎng)一代。互聯(lián)網(wǎng)用戶的特點是什么？是對手機、對所有軟件都要求一鍵解決問題。未來，汽車也要按照這個思路吸引年輕消費者。例如，理想、特斯拉、小鵬等就大量使用智能化技術(shù)，方便快捷。

其次，是對產(chǎn)品場景化的定義。未來購車人群主要是增購和換購，這會與買第一輛車不同。買第一輛車主要看重質(zhì)量、安全等因素，而買第二輛、第三輛車，可能更看重個性化場景，比如車輛要具備床、卡拉OK、家庭影院、會議室等功能。當然，成本可控是前提，價格太高也不行。

所以說，一是智能化，一定要便利；二是場景化的功能。過去定義產(chǎn)品是看級別、配置，而現(xiàn)在同樣的車，基本的配置具備后，可能推出一款女士版，那就要體現(xiàn)一些女性的因素，而另一款是男士版或者說越野版，還有一款可能是家庭版，那就要體現(xiàn)相應(yīng)的差異化特質(zhì)?，F(xiàn)在是這種定義方式，要有滿足功能化的一些特點。這些可能都是年輕消費者對于車輛的需求和變化。

當然，關(guān)鍵還在于要在電動汽車上體現(xiàn)，有了電子電氣架構(gòu)，才能實現(xiàn)智能化的應(yīng)用和場景化的定義。這些技術(shù)大家都有，就是有些人思維上轉(zhuǎn)不過來，而且可能會沖擊到現(xiàn)有的采購體系。我們不排斥任何一家供應(yīng)商，但需要在規(guī)定的成本和期限內(nèi)交貨，這就需要本土供應(yīng)。

總之，大的方向還是電動化、智能化，但在此前提下，如何做好產(chǎn)品的定義，符合年輕人的喜好，這很重要。

辛寧：前不久北京現(xiàn)代推出沐颯，打出了智能居家的概念，從中可以看到北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的一些成果。未來，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品布局上還有什么考慮？

吳周濤：沐颯是ix35的新一代產(chǎn)品，定位于10萬~15萬元級別，是一款燃油車。目前，在15萬元以下，2/3還是燃油車的客戶。針對年輕家庭客戶，這款車做了一些創(chuàng)新。首先，空間布局有3個分區(qū)，分別是為男主人準備的主駕區(qū)、配備化妝臺的副駕區(qū)、適合孩童的后排生活區(qū)。智能化方面，這款車與百度合作，搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，還配備24項ADAS功能，包括輔助駕駛及一些智能化的應(yīng)用。

從北京現(xiàn)代的發(fā)展來看，未來產(chǎn)品分為兩條線。一是電動汽車，這方面會與北汽合作，并結(jié)合韓國現(xiàn)代本身在電動化領(lǐng)域的一些優(yōu)勢，從而實現(xiàn)優(yōu)勢互補，強強聯(lián)手?，F(xiàn)代汽車在“三電”領(lǐng)域?qū)嵙Ρ容^強，不足之處在于智能化和采購體系的本土化，也就是成本問題，這兩方面打算與北汽合作。未來將推出4~5款電動汽車。

二是燃油車，未來是“1+2+3”的布局，也就是1款MPV、2款轎車、3款SUV。當然，這些車不再是純?nèi)加蛙?，?025年開始，逐步切換為混動車。

以上兩條路線都在推進。今年是產(chǎn)品小年，明年會有兩款產(chǎn)品推出，至于后年，燃油車加上電動汽車會有4款產(chǎn)品落地。此前為了控制成本，以及適應(yīng)市場升級換代變化，北京現(xiàn)代優(yōu)化掉了不少車型，未來將投放更多產(chǎn)品，對于企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展會有很大幫助。

我預(yù)測，未來至少40%的市場份額還是合資品牌，而自主品牌可能會占到60%。

辛寧：如何看待中國市場未來的競爭格局？

吳周濤：過去20年，中國汽車產(chǎn)業(yè)主要是靠合資品牌推動起來的。正是有了外資、合資品牌，才促使中國自主品牌成長成熟，并開始逐步超越合資品牌。

從過去幾十年的發(fā)展來看，關(guān)鍵在于對外開放。對外開放才能吸收先進的東西，也能看到自己的不足和進步，并把東西賣到國外去。汽車產(chǎn)業(yè)也一樣。開放帶來競爭，也帶來共同進步。不要去區(qū)分中國品牌、外資品牌，對于消費者及市場來說，誰做得更好，就用誰的。希望中國市場是一個開放、包容的市場，這對大家都有好處。

作為合資企業(yè)，未來在中國就是為了全球。過去是把全球的技術(shù)和產(chǎn)品引入中國，而下一步是立足中國，把全球的產(chǎn)品、競爭力做好。出口也是面向全球。今后，合資企業(yè)需要真正走向本土化，包括研發(fā)、采購、生產(chǎn)，以及品牌等都需要本土化。我希望，不管是合資品牌，還是自主品牌，都在一個公平的環(huán)境下，造出更好的產(chǎn)品，通過產(chǎn)品在市場上獲得競爭優(yōu)勢。

我預(yù)測，未來至少40%的市場份額還是合資品牌，而自主品牌可能會占到60%。不過，中國市場上的汽車品牌實在太多了，這也是非正常的狀態(tài)，未來不可能還有這么多的品牌存活。合資品牌方面，豪華品牌可能是奔馳、寶馬、特斯拉等，中端品牌是大眾、豐田、現(xiàn)代等。我認為未來大概是這樣的競爭格局，當然，還要看下一步國家的政策導向。

還有一個問題，中國市場發(fā)展快，主要是新能源汽車增速高?，F(xiàn)在新能源汽車還有很多補貼政策，而燃油車沒有補貼政策。過去國家要扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，所以給予補貼，現(xiàn)在新能源汽車的市場份額到了30%以上，是否要繼續(xù)扶持？我認為需要扶持的可能不只是新能源汽車，而是整個產(chǎn)業(yè)。當然，我們也在向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型。

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權(quán)行為的直接責任及連帶責任。

關(guān)鍵詞：汽車,市場,北京現(xiàn)代,電動,品牌