深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)40年，上汽大眾汽車(chē)聚焦中國(guó)用戶需求

2023年,縱觀整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng),合資車(chē)企面臨著前所未有的挑戰(zhàn),梯隊(duì)分化愈發(fā)顯著。然而,在這股變革之風(fēng)中,德系車(chē)企依然穩(wěn)固地占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。上汽大眾作為其中的佼佼者,全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了121.5萬(wàn)輛,其中新能源車(chē)型突破13萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)32%,位列合資純電銷(xiāo)冠。上汽大眾作為燃油時(shí)代的王者,如今在新能源領(lǐng)域也展現(xiàn)出了巨大的潛力和突破力,這一變化著實(shí)令人驚喜。

中國(guó)如今在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中已成領(lǐng)先者,隨著市場(chǎng)環(huán)境的演變,新一代消費(fèi)者似乎對(duì)合資車(chē)企的重要性和價(jià)值有所忽視。但上汽大眾卻以其深厚的歷史底蘊(yùn)和敏銳的市場(chǎng)洞察力,在不同時(shí)代都積極參與并推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

Global+Local,開(kāi)啟中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新紀(jì)元

1978年,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛踏上變革之路,面臨規(guī)模小、機(jī)械化水平落后等種種挑戰(zhàn)。為了引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的制造技術(shù),我國(guó)采取了“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略,以期推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的崛起。在這一歷史進(jìn)程中,上汽大眾的合資合作無(wú)疑成為了中國(guó)合資市場(chǎng)中最具代表性的成功案例之一。

1983年,上汽人與德國(guó)工程師的緊密協(xié)作下,第一輛“中國(guó)組裝”桑塔納轎車(chē)正式誕生。在生產(chǎn)環(huán)節(jié),德國(guó)工程師親身示范每個(gè)零件的安裝過(guò)程,而每一位上汽人則嚴(yán)格遵循生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)每個(gè)螺絲的扭矩都嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待。這種對(duì)進(jìn)口零件與先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的雙重重視,使得桑塔納轎車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了巨大的成功,被譽(yù)為一代“神車(chē)”,更流傳著“擁有桑塔納,行遍天下無(wú)憂”的贊譽(yù)。

對(duì)于上汽大眾而言,通過(guò)中外雙方的良好協(xié)作,國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)真正被引入到了國(guó)內(nèi),而轎車(chē)領(lǐng)域甚至是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn),也正式被建立。在跟德國(guó)總部學(xué)習(xí)期間,上汽大眾有意識(shí)地在提升生產(chǎn)車(chē)型零部件的國(guó)產(chǎn)化率上下功夫,其聯(lián)合數(shù)百家零部件配套企業(yè)使得生產(chǎn)形成規(guī)模,孕育培養(yǎng)了中國(guó)最早的汽車(chē)本土供應(yīng)鏈,進(jìn)而一批又一批的技術(shù)人才涌現(xiàn),帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整車(chē)和零部件企業(yè)的技術(shù)改造。90年代,桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō),上汽大眾不僅是合資車(chē)企的一面旗幟,更是中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的助推者。其所堅(jiān)守的“Global”標(biāo)準(zhǔn)和“Local”改進(jìn)也逐漸緊密結(jié)合,并最終演變?yōu)椤癎local”。

洞察用戶需求,引領(lǐng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)新趨勢(shì)

在2000年左右,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了前所未有的轉(zhuǎn)折點(diǎn),其中私家車(chē)市場(chǎng)的迅猛崛起尤為引人注目。在這一關(guān)鍵時(shí)刻,上汽大眾再次展現(xiàn)了其作為行業(yè)先鋒的卓越領(lǐng)導(dǎo)力。為了回應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的購(gòu)車(chē)需求,上汽大眾迅速推出了如帕薩特、Polo等深受歡迎的王牌車(chē)型。

值得一提的是,自桑塔納國(guó)產(chǎn)化的那一刻起,上汽大眾就已深刻洞察到中國(guó)市場(chǎng)需要一個(gè)更為本土化的產(chǎn)品。因此,在引入德國(guó)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),上汽大眾還進(jìn)行了大量的市場(chǎng)調(diào)研,深入了解國(guó)人的駕駛習(xí)慣和生活場(chǎng)景?；谶@些深入的了解,上汽大眾對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了有針對(duì)性的自主研發(fā)和創(chuàng)新。以帕薩特為例,上汽大眾在將其引入中國(guó)市場(chǎng)時(shí),根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣和路況特點(diǎn),對(duì)其軸距進(jìn)行了加長(zhǎng),并對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化。這種本土化改造,贏得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的廣泛喜愛(ài)。

此后,上汽大眾開(kāi)發(fā)了第一款真正的國(guó)民車(chē)?yán)室?優(yōu)秀的外觀、寬敞的空間、強(qiáng)勁的動(dòng)力,使其始終占據(jù)著中國(guó)緊湊型車(chē)銷(xiāo)量排行前列。

在SUV市場(chǎng)需求逐步擴(kuò)張之時(shí),上汽大眾又率先將途觀引入中國(guó),鑒于歐洲版本的途觀體型較小,軸距偏短,上汽大眾在歐版的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者更喜歡的外觀及空間進(jìn)行了本土化調(diào)整創(chuàng)新,途觀也從上市之初的加價(jià)神車(chē)、一車(chē)難求,成為現(xiàn)在SUV市場(chǎng)常青樹(shù),持續(xù)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)新趨勢(shì)。

諸多熱門(mén)產(chǎn)品的到來(lái),源于上汽大眾深入了解中國(guó)消費(fèi)者的需求和偏好,在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)理念的同時(shí),注重將Global品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)與Local需求相結(jié)合,才能打造出這款款都是熱門(mén)兒的“國(guó)民級(jí)神車(chē)”。

深化Glocal模式,持續(xù)奮進(jìn)新時(shí)代

進(jìn)入21世紀(jì),汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)智能電動(dòng)化時(shí)代,自主品牌借新能源東風(fēng)加快占領(lǐng)市場(chǎng),合資車(chē)企的黃金時(shí)代似乎正在遠(yuǎn)去,然而上汽大眾卻以市場(chǎng)表現(xiàn)打消了我們的疑慮。

企業(yè)去年全年新能源銷(xiāo)量達(dá)13萬(wàn)輛,其中ID.家族12月份銷(xiāo)量達(dá)到了10.9萬(wàn)輛,連續(xù)六個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn),累計(jì)交付量更是突破22萬(wàn)輛,扛起了合資陣營(yíng)大旗,甚至超過(guò)蔚來(lái)、哪吒、極氪等一眾新勢(shì)力,躋身主流新能源車(chē)市場(chǎng)第一梯隊(duì)。據(jù)最新數(shù)據(jù),上汽大眾ID.家族1月銷(xiāo)量再破萬(wàn)輛大關(guān),進(jìn)一步夯實(shí)上汽大眾在合資新能源市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

實(shí)際上,上汽大眾從不缺乏布局新能源汽車(chē)的魄力,只是不事聲張。早在2015年,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)還在起步階段,市場(chǎng)滲透率卡在1%,主流車(chē)企對(duì)于是否需要針對(duì)新能源賽道進(jìn)行前瞻性布局,處在猶豫不決狀態(tài)。上汽大眾就先人一步,開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)專用的MEB平臺(tái),并在上海安亭投產(chǎn)170億元建成大眾全球首個(gè)新能源汽車(chē)專屬工廠,開(kāi)啟ID.全面電動(dòng)化。

基于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的洞察,上汽大眾ID.不僅繼承了德國(guó)造車(chē)的卓越品質(zhì),還展現(xiàn)了品牌的實(shí)力與匠心。其中,ID.3和ID.4 X分別拿下純電動(dòng)緊湊型轎車(chē)和純電動(dòng)緊湊型SUV兩項(xiàng)滿意度冠軍,品質(zhì)實(shí)力毋庸置疑。

在持續(xù)采用Glocal模式的同時(shí),上汽大眾靈活調(diào)整其業(yè)務(wù)布局,旨在穩(wěn)固燃油車(chē)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上,打破新勢(shì)力在新能源市場(chǎng)的壁壘。結(jié)合中國(guó)實(shí)際國(guó)情與市場(chǎng)需求,上汽大眾致力于產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新,例如TSI+DSG這一黃金動(dòng)力組合,以及具備德國(guó)品質(zhì)的高效、長(zhǎng)續(xù)航PHEV車(chē)型。這些不僅是大眾品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力,也為其未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增加了重要的籌碼。

與大眾在美國(guó)、德國(guó)或歐洲的其他市場(chǎng)不同,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)PHEV有著特定的需求和場(chǎng)景。因此,上汽大眾在未來(lái)全新的PHEV項(xiàng)目中將主導(dǎo)75%的開(kāi)發(fā)工作,真正實(shí)現(xiàn)了“In China For China”的研發(fā)理念。

上汽大眾在過(guò)去的40年里,深深扎根于中國(guó)市場(chǎng),始終將用戶需求放在首位,堅(jiān)守Glocal的發(fā)展模式,不斷適應(yīng)并引領(lǐng)中國(guó)車(chē)市的變化潮流。憑借強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力,上汽大眾一直走在中國(guó)車(chē)市變化的前沿,,更是推動(dòng)著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)煥發(fā)出更加耀眼的光芒。

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