混動技術(shù)百花齊放 為什么說雷神電混贏面很大

2022年被稱為“插電式混動車爆發(fā)元年”，越來越多人選擇混動車。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)插電混動車市場錄得銷量142萬輛，同比增長160.5%。以往提到混動車型，消費者第一時間能想到的是主打節(jié)能的豐田、本田等日系車，以及更傾向于性能的歐美車。但其實，無論是日系還是歐美車，都無法滿足我們中國用戶對于“兼具燃油經(jīng)濟性和動力性能”的需求。

為了讓用戶魚和熊掌兼得，近兩年自主品牌開啟內(nèi)卷模式，瘋狂推出混動技術(shù)：比亞迪的DM-i超級混動、吉利的雷神電混、長城的檸檬混動、奇瑞的鯤鵬混動、長安的iDD混動等等。

功不唐捐，自主品牌在混動技術(shù)上大有彎道超車之勢，根據(jù)“中國心”2022年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)榜單顯示，自主品牌就有6款發(fā)動機上榜，德系“三強”僅奔馳入選。而在這6款動力系統(tǒng)之中，排名榜首的是吉利雷神電混，今天我們就來聊聊吉利雷神電混技術(shù)到底憑什么能成第一。

熱效率達(dá)44.26%，卓越能耗表現(xiàn)

“降低油耗”一直是中國市場消費者的訴求，這也是過去十年日系混動車型熱銷的重要原因。無論是豐田的功率分流，依靠雙電機優(yōu)化發(fā)動機的工作狀態(tài)；本田的單擋串并聯(lián)，利用電機驅(qū)動避開發(fā)動機的低效率區(qū)間；還是日產(chǎn)的串聯(lián)驅(qū)動，讓發(fā)動機成為發(fā)電機，將油和電的任務(wù)分開，同樣為了確保發(fā)動機能持續(xù)保持在相對恒定的點或線的最優(yōu)工作區(qū)間。此外，日系車企在發(fā)動機熱效率方面也長期保持著比較優(yōu)秀的表現(xiàn)，平均都能達(dá)到40%左右。

發(fā)動機的熱效率為何如此重要？因為熱效率高的發(fā)動機能帶來的最直接的好處就是——油耗低。新一代雷神電混引擎首搭B-Plus，44.26%的熱效率，讓這臺發(fā)動機成為目前世界熱效率最高的量產(chǎn)混動發(fā)動機，超過了比亞迪1.5L自吸發(fā)動機創(chuàng)造43.04%紀(jì)錄。當(dāng)然，低油耗的背后離不開吉利自研燃燒控制技術(shù)，缸內(nèi)混合氣流速度300m/s，達(dá)到亞音速的水平，充分壓榨每一滴油的熱能，實現(xiàn)WLTC同級最低5.23L的超低虧電油耗（NEDC4.4L）。

3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，助力性能王者

吉利雷神電混8848所擁有的低油耗，另一個變革性的組件——3擋變頻電驅(qū)DHT Pro也功不可沒，它能通過智能調(diào)節(jié)，讓動力域始終保持在最佳工作狀態(tài)，超級省電的同時還不犧牲動力。

有了3擋變頻電驅(qū)，不僅僅是發(fā)動機可3擋，電驅(qū)也可3擋切換，實現(xiàn)了目前市場上獨一無二的技術(shù)領(lǐng)先。以比亞迪DM-i為代表的單擋混動變速器，在發(fā)動機端缺乏變速的機構(gòu)，考慮到發(fā)動機轉(zhuǎn)速與輸出端的匹配，變速器只有在一個固定的檔位，才能讓發(fā)動機介入直驅(qū)。但是，在60km/h以下的速域內(nèi)，發(fā)動機很難發(fā)揮出直驅(qū)的作用，這也是單擋位混動系統(tǒng)在性能方面的限制。

更進(jìn)一步而言，3擋變頻電驅(qū)可以讓串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢充分發(fā)揮。變速器的存在可以放大扭矩，讓發(fā)動機和P2電機的扭矩匯總再輸出。因為有3擋變速的存在，可以將原來的545Nm最大扭矩放大超過9倍，在差速器端達(dá)到最高4920Nm。正是有了電驅(qū)系統(tǒng)這極速的動力響應(yīng)，0.11s就能產(chǎn)生推背感，0.26秒即可輸出電驅(qū)最大扭矩，讓用戶獲得更加極致的電動化駕駛體驗，加速性能全面優(yōu)于同級別車型。

8大智能控制技術(shù)，登頂智控巔峰

吉利雷神電混8848優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和強勁的動力性能背后，離不開一套智慧的管理系統(tǒng)，來保障內(nèi)燃機與電動機之間形成最佳的混動效應(yīng)。

不同于傳統(tǒng)的“手動”駕駛模式調(diào)節(jié)，新一代雷神電混擁有“智能動力管理+智能功率管理+智能能量管理+智能駕駛管理+智能動能回收+智能熱管理+智能NVH管理+智能診斷管理”——8大智能控制技術(shù)，可基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)結(jié)合實時路況、天氣、駕駛習(xí)慣以及車輛ADAS數(shù)據(jù)等，通過智能算法分析，實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等20種智能工況能在0.2秒內(nèi)快速切換，智能匹配當(dāng)下最適宜的模式。搭配行業(yè)首發(fā)預(yù)測性能量管理系統(tǒng)，結(jié)合“用戶習(xí)慣和出行路徑”的智能控制，帶來了遠(yuǎn)超同級的超低能耗和電能回充效率，節(jié)能率最高可提升15%。

以即將在4月18日上海車展亮相的銀河L7為例，搭載吉利新一代雷神電混技術(shù)，實現(xiàn)熱效、性能、智控領(lǐng)域全面進(jìn)化。新一代雷神電混引擎B-Plus搭配雷神電混8848“三擋變頻電驅(qū)”，再加上卓越的智控技術(shù)，能實現(xiàn)百公里加速6.9秒，支持彈射起步，百公里虧電油耗僅5.23L，CLTC綜合續(xù)航里程1370公里，成就銀河L7“性能超越德系、節(jié)能超越日系”的電混巔峰駕駛體驗。

總體而言，憑借熱效、性能、智控三大巔峰實力，吉利雷神電混在在混動界已經(jīng)有了相當(dāng)大的贏面。這也實屬必然，畢竟雷神電混8848背后，是吉利汽車用包括但不限于神盾電池安全系統(tǒng)、全棧自研的三電體系、天地一體、萬物互聯(lián)的超級智能終端體系共同打造出的技術(shù)護城河。未來，這條護城河將會來越寬、越來越深，持續(xù)穩(wěn)固吉利自主品牌龍頭地位。

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