很難否認(rèn)的是,一件新鮮事物的出現(xiàn),就會讓人產(chǎn)生一種“先入為主”的想法,認(rèn)為先出現(xiàn)的就一定出色之類的。然而在科技層面,更多講究的是“達(dá)者為先”??萍季褪怯脕硪徊揭徊筋嵏驳模拖衲壳霸谄囀袌鰳O為火熱的HEV混動技術(shù)。日系盡管是市場中最早使用HEV混動技術(shù)的,但如今卻被現(xiàn)代汽車的TMED混合動力系統(tǒng)所碾壓,并且是多維度的。
突破
以豐田RAV4雙擎混動與本田皓影銳·混動為例,它們在HEV混動領(lǐng)域的燃油經(jīng)濟(jì)性出色表現(xiàn)是有目共睹的,但在一臺車的本質(zhì)也就是駕駛層面,卻存在著一定的缺陷。究其原因,在于這兩臺車都使用了加速曲線平緩,可靠性較差同時傳動效率較為低下的E-CVT變速箱。
現(xiàn)代汽車的TMED混合動力系統(tǒng)則不然,在HEV混動結(jié)構(gòu)內(nèi)首次使用了傳動效率高、可靠性強(qiáng),同時極富駕駛樂趣的6AT變速箱。極大的彌補(bǔ)了HEV混動車型以往帶給人們“無聊”的駕駛印象。
除此外,TMED混合動力系統(tǒng)在動力單元上也做出了新的改進(jìn)與優(yōu)化,讓油耗表現(xiàn)更佳出色。傳統(tǒng)HEV混動結(jié)構(gòu)往往只有燃油發(fā)動機(jī)與電機(jī)這兩大動力單元,TMED混合動力系統(tǒng)在這兩大動力單元的基礎(chǔ)上,額外增加了一臺HSG啟動發(fā)電一體機(jī),可以額外提供8.5kW的最大功率和43.2N·m的最大扭矩,幫助車輛在起步等阻力最大的階段提供動力,盡可能的避免燃油發(fā)動機(jī)介入。節(jié)省燃油消耗量是一方面,這臺額外電機(jī)帶來的動力也能使動力更充沛更連貫。
作為HEV混動結(jié)構(gòu)中,最為重要的燃油發(fā)動機(jī)與主電機(jī),TMED混合動力系統(tǒng)使用了專攻燃油經(jīng)濟(jì)性的阿特金森循環(huán)2.0 GDi混動專用發(fā)動機(jī),最大功率可達(dá)110.5kW,最大扭矩186N·m。為了進(jìn)一步提升車內(nèi)乘員空間,在主電機(jī)上,也選擇了成本更加高昂的超薄高功率永磁電機(jī),最大功率44.2kW,最大扭矩可達(dá)264N·m。正是有了不計(jì)成本的三大動力單元協(xié)同配合,途勝L混動僅依靠52L油箱就可以實(shí)現(xiàn)超過900公里的續(xù)航里程,全面碾壓日系的豐田RAV4雙擎混動與本田皓影銳·混動。
在11月5日的北京現(xiàn)代20周年慶典上,北京現(xiàn)代又再次加強(qiáng)了途勝L的產(chǎn)品力,上市了第五代途勝L 8AT,將以往專屬豪華車和高性能車的8AT變速箱首次引入到這個級別的車型當(dāng)中,讓駕乘感受“更高一檔”,體驗(yàn)“更高一檔”。
傳承
北京現(xiàn)代途勝L混動的顏值一直是同級車型中無法超越的存在,在恰逢北京現(xiàn)代成立20周年的今年,北京現(xiàn)代在途勝L混動高配車型的基礎(chǔ)上推出了20周年紀(jì)念版車型,讓途勝L混動原本就極具潮流前衛(wèi)的外形,加上了高性能的“BUFF”。
相較于普通版車型,途勝L混動20周年紀(jì)念版增加了極為考驗(yàn)工藝和質(zhì)感呈現(xiàn)的鈦金灰車身顏色,在此基礎(chǔ)上,20周年紀(jì)念版車型還有紅色卡鉗、黑色輪轂、黑色外后視鏡、紅色座椅縫線等性能感十足的運(yùn)動套件,同時車輛C柱后側(cè)、以及車內(nèi)的座椅靠背處還有定制20周年紀(jì)念的標(biāo)識,不僅提供性能車的既視感,還進(jìn)一步增強(qiáng)了限量版的細(xì)節(jié)感。
途勝L混動20周年紀(jì)念版在配置上同樣有所提升,在普通版車型已經(jīng)非常豐富的安全配置基礎(chǔ)上,再次標(biāo)配了價值數(shù)千元的智能安全包,將日常使用頻率最高、反饋出色的FCA前碰撞輔助、HDA高速公路駕駛輔助和NSCC基于導(dǎo)航智能巡航系統(tǒng)等功能一并納入其中,讓途勝L混動20周年紀(jì)念版的安全配置達(dá)到了同級前所未有的23項(xiàng)。
將顏值、配置和動力屬性全面拉滿的途勝L混動是否讓你已經(jīng)心動?別急,北京現(xiàn)代還為途勝L混動提供了至高3年的免息,終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)(限首任車主)以及至高8000元置換補(bǔ)貼等超值金融和服務(wù)政策。將所有實(shí)惠,全部讓利給心動的你。
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