從賽道到通勤，智己L7給我們帶來(lái)了什么？

隨著購(gòu)車消費(fèi)群體逐漸年輕化，以往主打“智能牌”的純電車也開(kāi)始發(fā)力“駕控”領(lǐng)域。如何才能更直觀的體現(xiàn)“駕控”呢？對(duì)普通人而言，推背感肯定是最直接的體會(huì)。背靠電機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，純電車紛紛將駕控體驗(yàn)“加碼”在動(dòng)力上，不少家用電動(dòng)車也成功跑進(jìn)5秒俱樂(lè)部。不過(guò)熟悉性能車的朋友都知道，定義一款車是否有良好的操控性，零百加速只是一部分，而賽道圈速成績(jī)更能彰顯實(shí)力。

賽級(jí)配置真不少，極致駕控真的香！

放眼浙賽，今年電車黑馬非智己L7 SP版性能版莫屬。10月24日，智己 L7 SP 性能版以1分42秒212的圈速成績(jī)，刷新了浙賽量產(chǎn)車的圈速紀(jì)錄，也成為唯一躋身浙賽榜單前80的中國(guó)品牌。憑借這個(gè)圈速成績(jī)，把它放在全球頂級(jí)高性能陣營(yíng)里似乎也不為過(guò)，而智己L7 SP 性能版的硬核配置，正是它征服賽道的底氣。

智己L7 SP性能版的配置相比標(biāo)準(zhǔn)版更具“賽道化”。輪胎選擇了高性能半熱熔輪胎，結(jié)合前窄后寬的胎寬設(shè)定。如果你是一個(gè)重度改裝愛(ài)好者或者經(jīng)常下賽道的朋友，想必對(duì)這一套組合很熟悉。這一“黃金搭檔”也換取了相當(dāng)“恐怖”的抓地力，跑高速的時(shí)候不會(huì)發(fā)飄，也不用擔(dān)心旁邊有卡車或者貨車經(jīng)過(guò)，具有極穩(wěn)的操控手感，給予駕駛者更強(qiáng)的操控信心。

制動(dòng)方面，智己 L7 SP 性能版選用了Endless賽用級(jí)剎車片，摩擦系數(shù)高達(dá)0.47，擁有更直接的制動(dòng)反應(yīng)。剎車前段沒(méi)有虛位，腳感上也十分線性舒適。剎車片可耐750度極限高溫，面對(duì)激烈駕駛時(shí)也可以提供持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)效果。

懸架方面，新車升級(jí)為Ohlins避震賽用懸掛系統(tǒng)，懸架高低軟硬可調(diào)，阻尼提升20-50%。對(duì)于路面起伏過(guò)濾得非常干脆，在過(guò)彎時(shí)能感覺(jué)有很好的側(cè)向支撐，激烈駕駛過(guò)程中也能游刃有余。

外觀霸氣駕控滿級(jí)，面子里子都有料！

標(biāo)準(zhǔn)版智己L7實(shí)力同樣不容小覷，搭配了同級(jí)唯一的“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”設(shè)計(jì)。寬大后胎提供了更強(qiáng)的抓地力，高速過(guò)彎和急加速時(shí)，也不會(huì)打滑。四輪轉(zhuǎn)向搞定了“行政級(jí)轎車調(diào)頭難”的痛點(diǎn)，在低速轉(zhuǎn)向以及窄路掉頭的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎半徑非常小，靈活度很高，適合城市的擁擠路況。同時(shí)搭載了四活塞的高性能Brembo卡鉗，實(shí)現(xiàn)了32.69米的百公里制動(dòng)距離。制動(dòng)響應(yīng)很靈敏，一“點(diǎn)”就有，腳感舒適線性，沒(méi)有頓挫感。

智己L7的外觀同樣亮眼，流暢的線條勾勒出修長(zhǎng)的車身，搭配低趴的車頭姿態(tài)，隱隱透出性能的味道。前臉兩側(cè)“∑”設(shè)計(jì)的大燈造型，看上去辨識(shí)度極高。五輻輪轂與橙色剎車卡鉗，進(jìn)一步提升了車輛的運(yùn)動(dòng)屬性。尾部上揚(yáng)的小鴨尾，也為新車增添了幾分精致感。

總結(jié)

智己是少有的主打駕控的純電車品牌，智己L7系列不管是在賽道還是日常通勤中，表現(xiàn)都很nice。駕駛過(guò)程中，不僅能感受到腎上腺素迸發(fā)的駕馭激情，還能享受到意猶未盡的操控魔力，其中智己L7 SP性能版的操控體驗(yàn)要更“極致”一些。智己L7系列“有顏有料”的出色表現(xiàn)，完全戳中了年輕人的喜好，合理范圍內(nèi)的售價(jià)也是更適合年輕人的選擇。

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關(guān)鍵詞：L7,性能,智己,SP,制動(dòng)