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B級車新勢力 試駕中國首款“插電混動高級轎車”上汽榮威e950

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    B級車在經(jīng)過較長時間的緩慢發(fā)展之后,市場份額開始面臨縮減的趨勢,這其中有SUV的侵占,也有B級車新能源化等因素的影響。雖然目前新能源B級車不多,但榮威e950等新能源高級轎車已經(jīng)開始參與B級車的市場較量。

    榮威e950是上汽首款搭載世界級“藍芯”+“綠芯”雙技術品牌的車型,百公里油耗低至1.7L,綜合續(xù)駛里程600km。近日,筆者受邀參加榮威e950試駕體驗,在深圳的熱浪中從龍崗區(qū)的4S店出發(fā),試駕到大華興寺,期間經(jīng)過城市擁堵地段,高速還有山路,全面體驗了榮威e950在不同工況下的駕駛感受和續(xù)航里程、油耗、電耗等表現(xiàn)。

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據(jù)了解,上汽新能源已于6月進駐深圳,榮威e550等產(chǎn)品為當?shù)叵M者購買新能源汽車提供了更多選擇,而同樣作為世界500強第46名上汽推出的、將傳統(tǒng)動力科技與新能源技術高度融合的產(chǎn)物,榮威e950的到來更將一改傳統(tǒng)B級車大排量、高油耗、高排放的印象,在B級車市場迅速掀起新勢力,有望徹底顛覆B級車市場格局。


“律動設計”,優(yōu)雅大氣

    榮威e950采用榮威品牌全新一代“律動設計”,雅致而大氣。尤其是展翼型前格柵與造型靈感來自“如意”的前大燈組,兩者融為一體,讓本來視覺效果很寬大的車身顯得更加寬大。榮威e950所采用的ADB矩陣式LED大燈,內(nèi)含多達98顆LED光源,是目前市場上采用LED最多的大燈。據(jù)介紹,榮威e950上特別配備的視覺模塊能自動識別對向來車和同向跟車,調節(jié)甚至熄滅部分LED遠光光源(燈光分辨精度高達0.5°),并在對向來車通過后再自動恢復照明,榮威e950的大燈能做到既不造成對其他車輛駕駛員及乘客的眩目,又能極大限度的保留前方道路的遠近光照明,從而保障夜間行車安全。與前大燈呼應的是大提琴尾燈,它將交響樂中的韻律融合其中,整個尾燈顯得沉穩(wěn)優(yōu)雅。

榮威e950的空間表現(xiàn)非常不錯,車身尺寸4995*1857*1500mm,軸距達2837mm,相比傳統(tǒng)B級車帕薩特4872*1834*1484*mm的車身尺寸,都大了一整圈,軸距也長了34mm,優(yōu)勢明顯,充分展示了B級車新勢力超大空間帶來的駕乘舒適感。

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    坐進車內(nèi),感受來自榮威e950虎木紋理與馬德里米色的組合座椅帶來的包裹感,座椅看起來像覆蓋了一層金屬感,但又帶點透明的色調,加強了其作為中高級車的豪華感和品質感。材質上,榮威e950在乘客上半身通常會接觸的地方,基本上都采用了皮革包裹或者軟性搪塑材質,觸感優(yōu)秀。值得一提的是,榮威e950行政尊享版車型后排并非像一些豪華轎跑車一樣,直接將中控臺一直往后延伸,將左右兩側的乘坐空間完全隔開,而更類似于普通五座車,只是這一中央扶手由于不再需要考慮收納時中央乘員的乘坐舒適性需求,而變得更大、更厚,更有檔次感。

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 “藍芯”+“綠芯”,駕駛平順,油門迅捷

    系上安全帶,按下“一鍵啟動”,儀表盤指針彈起;按下右手邊電子駐車,輕踩加速踏板,將中控顯示屏切換到“HYBRID”顯示模式,此時榮威e950的插電式混合動力系統(tǒng)能量流向便一目了然;也可以將這一顯示切換到數(shù)字模式,這時候包括電機和發(fā)動機運轉數(shù)據(jù)、電壓電流數(shù)據(jù)均一覽無余;還可以根據(jù)駕駛習慣對制動能力回收力度進行手動設定,或通過MODE按鍵來切換E經(jīng)濟模式和N普通模式。

    榮威e950是首款搭載上汽世界級“藍芯”加“綠芯”的“1.4TGI+EDU”黃金動力組合的混動車型,動力表現(xiàn)比之前筆者試駕過的比亞迪唐更給力,而且方向盤更輕、起步和換擋更平順。因為EPS電動助力轉向能使方向盤變得更輕,指向也很精準,能夠給人足夠的信心。得益于前麥弗遜后多連桿的懸架組合,榮威e950變線平穩(wěn),并能將路面信息通過轉向系統(tǒng)過濾后從方向盤傳到手中,所有震動在傳遞到座椅的過程中已經(jīng)被優(yōu)異的濾震表現(xiàn)消耗殆盡。

    在城市路段,榮威e950表現(xiàn)相當出色,即使在 “遭遇”擁堵時,頻繁的剎車、起步,也能夠實現(xiàn)無頓挫駕駛。筆者認為,平順的行車感受一部分要歸功于底盤懸掛,另外一部分更要歸功于動力系統(tǒng)。榮威e950的SGE 1.4TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機能實現(xiàn)153Ps的最大馬力和235N?m的最大扭矩,配合上汽自主研發(fā)并獲得美國專利的EDU智能電驅動單元,擁有全球最多的8種混動模式,整車實現(xiàn)687N?m的同級最大耦合扭矩,堪比奢華轎跑。其0-100km/h加速僅需8.5秒,油門響應十分迅捷,毫不拖泥帶水。

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    這個EDU智能電驅動變速箱,是世界最先進的三大混動技術之一,可根據(jù)實際使用情況自動切換動力源,同時保持各動力源處于最佳工況,從而實現(xiàn)低油耗和低排放。據(jù)說上汽的開發(fā)團隊在EDU方面已經(jīng)遞交了147項專利申請,其中有30項已獲得授權,6項國際專利中也有2項獲得授權。相比國內(nèi)二十萬以上其他插電混動車型,如比亞迪唐的2.0T發(fā)動機+雙電機+6擋雙離合的組合,榮威e950的混動技術優(yōu)勢明顯。

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    這么強的動力表現(xiàn),駕駛時卻很難聽見發(fā)動機的運作聲音以及汽油發(fā)動機的介入感,如若不是看到儀表盤上發(fā)動機的轉數(shù),筆者竟不知發(fā)動機已經(jīng)介入,足見EDU運作過程的切換具有很高的平順性,也說明e950的隔音工夫十分到位。據(jù)介紹,e950的隔音措施多達20多道,包括懸架結構空氣動力學優(yōu)化、防火墻3M靜音隔音棉、前風擋雙面夾層靜音玻璃、SGE發(fā)動機高壓油泵隔音棉、發(fā)動機艙/座艙/行李廂靜音、車門三層密封技術等等,即便高速行駛,也能保持車內(nèi)足夠安靜。

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獲多項國際權威認證,經(jīng)濟環(huán)保,安全可靠

    談到插電混合動力系統(tǒng),就不得不談續(xù)航里程、經(jīng)濟節(jié)能和電池安全等重要因素。來到此次試駕的終點大華興寺,整個過程,純電駕駛基本夠用,也就是說,純電基本可以滿足一般城市通勤;當然,為了體驗不同的運行模式,我們還嘗試了混動工況下的駕乘。據(jù)介紹,整車續(xù)航可以達到600公里,專為消費者的中長途出行而設計,解決了新能源汽車“里程焦慮”問題,足以支撐珠三角正常一日往返的需求。

油耗方面,榮威e950百公里實測綜合油耗是1.7L,與同價位的帕薩特相比優(yōu)勢十分,明顯。由于榮威e950和帕薩特使用的汽油分別是93號和97號,如果按當前深圳93號汽油5.94元/升、每年行駛2萬公里來計算,榮威e950每年油費支出比帕薩特要低6000多元,明顯更劃算,也更環(huán)保。

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    在電池安全方面,榮威e950的電池組通過了美國UL2580權威認證,達到了防塵防水民用最高級別IP67標準,而包括比亞迪唐在內(nèi)的多數(shù)新能源汽車電池并未達到該標準。北京車展上,為了最直觀地反映榮威e950電池的防水能力,榮威展臺甚至上映“魚電共舞”,將電池浸泡在水中十多天,依然完好無損,既沒有漏電,也沒有進水。在國內(nèi)的新能源車企里,敢這么做的目前只有上汽一家。此外,榮威e950還采用領先的BMS電池管理系統(tǒng),對電池進行匹配整車需求的充放電及故障管理。上汽還率先承諾5年或10萬公里電池衰減不超過20%,8年或12萬公里電池衰減不超過30%。值得一提的是,榮威e950的電池組完全位于行李廂下方,沒有占據(jù)行李廂空間,大大小小的出行裝備可以放心地裝。

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    為了從機械結構上保護電池及乘員安全,榮威e950整車運用了高達67%以上的超高強度和高強度鋼材,最高屈服強度高達1250MPa;并采用先進的激光焊接技術,并在車頂實現(xiàn)3260mm的連貫式焊接長度;車身扭轉剛度高達20800Nm/度,最大限度避免車身斷裂。繼承榮威品牌一貫將安全至于首位的設計理念,榮威e950采用了超高的安全防護體系,前排雙安全氣囊兩級式感應、ABS、EBD、EPS等安全配置應有盡有,實現(xiàn)了車輛的旗艦級主被動安全防護。

最后,從價格上來看,在本身就不高的30萬左右的定價基礎上,購買榮威e950還能享受國家和地方的雙重補貼。

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    深圳消費者購買新能源車可享受國家和地方高額補貼,還能享受新能源車的單獨搖號福利,省去昂貴的牌照費用,并免征購置稅和車船稅,新能源汽車的購買成本優(yōu)勢可謂非常明顯。在一系列福利攻勢下,榮威e950的到手價僅為21.99萬元,上汽榮威還為消費者免費安裝價值8000元的充電樁,省錢的同時更加省心。而反觀傳統(tǒng)B級車帕薩特,即使能夠拍上牌照,終端購車價格也已超過36萬元,兩者十幾萬元的差距足以再購置一輛車??梢哉f,榮威e950是時下高品質新能源公商務用車的不二之選。

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   榮威e950堪比超跑的動力和亮眼的油耗表現(xiàn)使其一舉成為B級車新勢力。此次試駕,更加深刻而真實地體驗了該車平順的駕乘優(yōu)勢以及電池的安全可靠性,同時其超低的能耗也讓駕駛更加節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟。毫不夸張地說,榮威e950所提供的一切,都讓公商務出行變得更加輕松順暢。


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